Blog 445 van week 22 van 2020.

Na het vorige blog begonnen met de eerste stappen om een VW T6 te maken met lange wielbasis. Ging meteen al fout doordat ik de boedmplaten had verwisseld met welke waar door te zagen om een lange te krijgen met de juiste bumpers. Er zijn namelijk drie verschillende soorten een met vaste bumpers , een met separate achterbumper en de multivan versie met beide bumpers apart. Laat ik voor het gemak even de versie met trekhaak buiten beschouwing. Nu moet ik het trucje nog een keer doen om de correcte versie te krijgen zoals in eerste instantie de bedoeling was met beide los ingezette bumpers. Dat is namelijk makkelijker met spuiten als de bumpers ook in kleur moeten. AL heb ik ondertussen geen idee meer wat voor kleur deze had moeten worden. Zit ik net te bedenken dat ik de uitdaging nog groter kan maken voor mijzelf door niet alleen een gesloten versie te maken maar ook een Multivan of een met dubbele cabine. De zogenaamde aannemersuitvoering is altijd op de lange wielbasis. Ben nu toch aan de gang. Moet ik alleen zorgen dat ik de juiste extra benodigde onderdelen in huis krijg al staat er nog wat in bestelling en hopelijk onderweg maar is nog niet binnen. Wilde ook nog proberen om van de overblijfselen een chassis cabine te maken. Maar dat zal de tijd moeten leren. Momenteel nog niet de juiste onderdelen over om dit te kunnen maken. Daar heb ik denk ik ook een oude T4 voor nodig vanwege het chassis.

Van de week in het bezit gekomen van een VW T6 carrosserie als gesloten bestelwagen met achterdeuren zonder ramen, uit Herpa’s onderdelen zakken. Op de foto waarvan ik het model aanschafte leek deze wit te zijn. Echter toen ik het model in handen had bleek het om een VW Candy White versie te gaan welke dus anders is als het spierwit van de versies die de normale serie modellen hebben. Het handelt hier dus om een special die blijkt ooit voor de VW shop in deze kleur is gemaakt. Maar om een lang verhaal kort te maken kon ik deze dus niet verbouwen en heeft hij een plekje in de vitrine gekregen.

Maat Jan bracht na een lange pauze weer eens wat langs om te spuiten. Enkele Sprinters voor in zijn MB verzameling die in het Andorietgrijs moeten kan ik meteen die voor mijzelf meespuiten die ik in Blog 421 heb laten zien. Wederom enkele Sprinters MY18 als chassis-cabine in de Heliodorgroene Cool vloot en een Actros Classicspace met korte AWM oplegger echter voorzien van tweede as die Edeka reclame krijgt. Dit is oorspronkelijk de cabine die op de bakwagen zat uit Blog 403 maar wordt eerst overgespoten en daarna voorzien van nieuwe reclame. Daarnaast nog een bakwagencombinatie met drankenopbouw van Kibri met dezelfde cabine. Deze gaat de kleur krijgen die ik gebruikt heb voor mijn Scania CG17 met melktankopbouw.

Al met al weer even wat werk eerst modellen uit elkaar halen en uit sorteren wat welke kleur moet worden. Het is te veel om allemaal in één keer achter elkaar door te spuiten. Hier heeft de spuiter wel weer een paar dagen werk mee. Het zal dus ondanks het lange weekend vast niet af zijn voor het eerst volgende blog. Ook afhankelijk hoe druk ik het komende week heb en wat voor weer het is. Buiten of ik zin heb om wat te doen aan de modelbouw.

Is goed voor de afwisseling om even niet puur voor mijzelf bezig te zijn en mijn eigen projecten even te laten rusten. Had nog wel even beetje verf op de verlengde bus gespoten en hier is nog iets meer werk aan om hem goed strak te krijgen tot het mij zint.

Het rondje op de fiets was weer geen fotorondje maar heeft nog wel een leuk plaatje opgeleverd van een fraaie Volvo P.

Blog 409 van week 38 van 2019

Bij terugkomst van de korte break vorige week eerst een deel van decals aangebracht zodat deze kunnen drogen voordat ze in de blanke lak gaan. Ook bemerkt dat de kwaliteit toch wel achteruit gaat niet iedere decal die ik nog maak laat zich even makkelijk aanbrengen. En soms is vast vast terwijl die helaas niet altijd recht of goed zit. Kennelijk verouderd decal papier toch ook.

Daarna eerst de delen die al in de blanke lak konden gespoten voor dat verdere ver- en of bewerking mogelijk is. En het was nog mooi weer dus even van profiteren. Ondanks dat ik hele week thuis ben doe ik niet meer als dat ik een hele week ben werken. Op een of ander manier zit het ook niet mee van de week. Gaan dingen mis en zo zodat ze overnieuw gedaan moeten worden. Had eigenlijk veel meer gepland maar het mocht kennelijk niet zo zijn. Maar de twee Scania’s zijn toch zover af dat ik ze hier in dit blog kan laten zien. Achter de Maersk even de oplegger van auto 22 gehangen.

Er liggen nog wat projecten met decals die ik niet zelf geproduceerd heb. Dan ben ik toch een bevoorrecht persoon geweest dat ik het allemaal zelf kon maken. Wat één van de redenen is dat ik altijd terughoudend ben om decals van anderen aan te schaffen. Omdat het vaak niet mijn standaard evenaart laat staan overtreft, ik ben natuurlijk nogal een pietje precies. Zo neem ik mijn petje af als Martin Mayer dezelfde kwalitait decals gebruikt voor zijn eigen auto’s want die zien er altijd top uit. Ik heb daar een decal van om de Abarth versie van de Stralis XP te maken die ik al eens er bij neer gegooid heb omdat ze lastig te verwerken zijn. Dikte van het decalmateriaal zou je zelfs op een 1 op 1 kunnen gebruiken zie dat dan maar eens netjes op een 1 op 87 aan te brengen. Het krult als een idioot als het nat wordt en de kleefkracht voor het op zijn plaats zit is veel te groot. De ander die er nog steeds om af te maken ligt is een MAX-model decal voor Maat Jan voor een Scania Streamline die is absoluut niet ontworpen op een Herpa maar eerder op een 1 op 25 of 50. En voor een Herpa dien je toch het een en ander aan te passen om hem correct passend te krijgen. Zo ontbreken er ook alle details die er op horen en moet ik dus zelf nog van alles printen om te zorgen dat die wel op het model komen te zitten. Ik doel dan op o.a. sierstrips en logo’s . Ook ben ik gewoon om typische cabine kenmerken in de decal op te nemen om hem correct te kunnen plaatsen zoals een niet bedrukt deel waar de deurkruk zit bijvoorbeeld.

Ook veel tijd kwijt geweest om mijn Marktplaats weer eens aan te vullen. Waardoor je weer tijd kwijt bent aan communicatie en pakketjes verzendklaar maken. Maar we zullen maar denken dat we daar dan weer nieuwe voorraad voor terug kunnen aanschaffen om projecten af te kunnen bouwen of op te starten. Als het niet ergens anders aan op gaat.

Van de week eindelijk tijd gehad om het glas voor de vitrines op te halen. Normaal is die firma alleen geopend als ik ook aan het werk ben dat maakte het lastig om het eerder op te halen. Zodoende eerst aan de vitrine verder gebouwd dat wil zeggen plankdragers opgezocht en gevonden. Uitgemeten waar die moesten komen en gaatjes geboord en gemonteerd. Nog twee kleine dingetjes te doen ik denk dat het hout iets krom is getrokken want het deurtje schuift iets te strak even schuurpapiertje door de sleuf heen halen om meer ruimte te creëren. Bij de Scania vitrine pastte het deurtje perfect. Ander puntje is dat er nog ophangpunten in gemaakt dienen te worden als ik hem op wil hangen en met dat glas lijkt mij dat wel verstandig. Of anders op de andere zetten en vastschroeven. Voor de foto even ingericht met een flink aantal bestelwagens. Ook getest of er vrachtwagens in zouden passen. Dat past ook nog. Nu spijt dat ik ze niet allebei zo gemaakt heb. Hopen dat er dit jaar weer zo’n zalmkistje van Broekhuis Lease binnenkomt bij de firma. Al weet ik niet waar ik die dan moet op zou moeten hangen.

Dit lijkt mij wel voldoende voor deze week het fiets/fotorondje heeft nog wel wat opgeleverd deze week. Bij Hertoghs stonden twee strakke Scania combinaties klaar voor Scherpenhuizen. Bij de Benz waren wat auto’s binnen gekomen voor Wielemaker en werd er binnen gewerkt aan een SLT voor Hoondert. Bij de MAN weer een trosje trekkers voor van Wijngen. Dit was het weer voor deze week en tot de volgende keer maar weer!

Blog 384 van week 13 van 2019

Hallo allemaal en weer een week voorbij . Ondertussen begonnen aan de tweede CG17 cabine met een normaal dak terwijl de eerste nog staat te drogen. Ook een begin gemaakt om met de platte daken die nu weer over zijn deze te combineren met een R cabine. Ben er dan alleen nog niet uit wat we daarvan dan gaan maken er zweven twee opties door mijn hoofd een Bergtrans met een betonpaal net als de eerder gemaakte platte Actros of wordt het misschien toch eens tijd dat ik een Combex bouw daar vind ik de kleuren ook wel aantrekkelijk van en die hebben ook die versie rijden. Ander idee wat ik nog heb is om er een slaapcabine (CG20) van te maken maar dan heb ik een nieuwe cabine nodig voor de benodigde stevigheid. En dan moet ik nog bedenken welk versie van dak en bakwagen of trekker met of zonder spoilers plenty dilemma’s weer.
Nu eind van de week nummer twee ook bijna klaar en demo grijs gespoten en op de eerder gebouwde bakwagen geplaatst. Ik schrijf bijna want ik was weer vergeten om de zonneklep mee grijs te spuiten. Weet nog niet of deze cabine op dit chassis blijft zitten of dat ik hier weer eentje met plat dak op terug plaats. En wat voor kleur die dan moet krijgen zag van de week een groene op het net voorbij komen met ook nog een kraantje achter de cabine. Misschien maak ik er gewoon nog een en doe die dan in het demo blauw metallic. Heb nog een dak over en dan misschien met fenders en spoiler.

De R met het platte dak heb ik van de week voor de tweede maal moeten lijmen maar niet zonder ook een versteviging aan te brengen. Bij het bewerken van het dak om het aangebrachte vulmiddel glad te maken brak het af omdat de ruitpartij er niet strak genoeg in zat naar mijn zin. Iets waar ik al bang voor was toen ik het aan elkaar gelijmd had omdat dat dunne dak natuurlijk niet zo stevig is. Misschien als ik de volgende bouw is het beter om van een nieuwe cabine uit te gaan waar de zijruitpartij onderdeel van de cabine is. Ik weet alleen niet of ondertussen alle versies daarvan al leverbaar zijn.

Voor nu heb ik even getest of het te doen is om de fenders zelf te maken en ik denk dat het wel haalbaar is tenslotte heb ik dat in het verleden al vaker gedaan dus waarom zou ik het nu niet meer kunnen. En als het niet in één keer lukt dan maar in twee of drie keer. De eerste zaagsnedes zijn gemaakt en de deuren omgewisseld. Ik laat het nog niet zien komt een volgende keer wel als het slaagt zoals ik denk het te kunnen uitvoeren. Dus een CG20ND is een van de volgende versies. Als ik maar genoeg oefen zal de Longline er ook nog wel komen. De T heeft even de aantrekkingskracht verloren om er aan verder te gaan.
Verder een beetje aan het prutsen en wisselen geweest wat ik nog meer aan bakwagens zou kunnen en of willen maken en of het een beetje bij elkaar past en staat. Beetje aan het rommelen met opbouwen en chassis ook al heb ik momenteel geen originele correcte chassis meer. De onderdelen om ze om te bouwen zijn er wel of kunnen we maken.

De vierasser van maat Jan is ook gespoten in het Ford Electric Orange metallic en voorzien van XT decals. Ook zijn naar Scandinavisch voorbeeld verlengde kiepoplegger is van een nieuw laagje zilver voorzien.

Wat het fiets/fotorondje betreft had ik het eigenlijk te druk en heb maar een deel rondje gedaan. Van de week nog wel bij de Scania in België wat detailfoto’s kunnen maken. Er stonden daar twee P500ND in brandweer uitvoering met zijruiten met een haakarmsysteem a la Herpa maar dan op z’n Belgisch. De andere is de S520 waar ik vorige week delen van de zijbekleding heb op staan meten en die nu klaar stond om afgeleverd te worden. Tot zover maar weer en tot de volgende keer!!

Blog 374 van week 3 van 2019

En weer al een week voorbij. Van de week weer niet zo heel veel werk verzet. De beletterde busjes in de blanke lak gezet en daarna gemonteerd. De opnieuw gemaakte JCB servicebus en de Sprinter van de Taxibedrijf De Groen al heb ik daar voor de streep in het groen gekozen en niet voor het grijs zoals bij het voorbeeld. Ook de VW Crafter van Zuidwest Logistiek heeft belettering gekregen mede dankzij een mede modelbouwer die bij de betreffende firma werkt als vrachtwagen chauffeur. Altijd aangenaam om de originele tekening als bestand te ontvangen beter en makkelijker kan je het niet krijgen. Meestal worden dat soort tekeningen door beletteraars niet gegeven en houden ze het angstvallig achter in verband met concurrentie. Weer een stukje verder gegaan met de oplegger voor achter de Scania P in mijn eigen kleuren. Beetje aan het puzzelen om er een vloertje in te leggen. Spatschermen aan gemaakt nu bij alle assen en niet alleen de eerste en de laatste as zoals de eerder gebouwde. Aan de bak voor de bakwagen ben ik niet meer toegekomen.

Verder heb ik me nog wat bezig gehouden met tekenwerk wat dus voor jullie nog niet zichtbaar is hier. Sommige zaken zijn nu eenmaal lang lopende projecten. Heb mij ook nog bezig gehouden om een oplegger / aanhanger voor achter de tijdelijke DSV te maken. Maar voor de nieuwe standaard die ze in Finland gaan aanhouden van 34,5 meter lengte met een maximaal tonnage van 76 voldoet deze auto niet als bakwagen. Het voorbeeld heeft 4 assen en is een stuk langer de hoogte nog even buiten beschouwing gelaten. De maximum lengte voor een bakwagen is daar gegroeid naar 13 meter. De betreffende Scania was geïntroduceerd als King of the Load en met dat idee in het achterhoofd wilde ik deze combi bouwen maar wel in de demo kleurstelling. Ik zie die voorlopig toch ook niet in de shop verschijnen bij Scania al heeft Herpa aan Schlüter het basismodel al eens geleverd ook met de nieuwe Next Generation. Zodoende weet ik nog niet of ik deze ga gebruiken en hier wat anders achter hang en/of tzt een nieuwe bouw en hier een andere oplegger aanhanger achter hang. De getoonde oplegger is van een zelfde soort combinatie maar dan met de Volvo FH4 maar die is helaas al verbouwd anders had ik die wel als basis kunnen gebruiken en het chassis kunnen ombouwen tot Scania chassis. Bij de oplegger heb ik het chassis deel omgewisseld voor een nieuw type zodat het assenstel iets naar achteren geplaatst kon worden als bij het voorbeeld.

Van de week lag er opeens op mijn tafel een nieuw stukje freeswerk in een plastic zakje. Kennelijk was mijn broer langs geweest terwijl ik nog niet thuis was. Dus nu kunnen we beginnen aan de volgende BE trekker en wel met een gesloten koeloplegger. Ik was daar eigenlijk nog niet aan begonnen omdat ik nog aan het puzzelen was met het Winchtruckje al heeft dat niet echt prioriteit en ben ik er nog niet uit hoe ik hem wil maken en uit welk materiaal. Maar nu de opbouw er is kunnen we die eerst in elkaar zetten om te zien hoe we het chassis moeten gaan bouwen en met welke wielen we die uitrusten en op wat voor hoogte we dan uitkomen.

Tijdens het wekelijkse fiets/foto rondje niet zo heel veel bijzonders om de foto kunnen zetten wel iets opmerkelijks dat er op de containers die op een oplegger stonden geparkeerd een ander logo zat. Dit logo had ik nog niet eerder gezien. Kennelijk recent gebeurd kon op hun website geen datum van introductie vinden. Tot zover maar weer het blog van afgelopen week.

Blog 357 van week 36 van 2018

Zo daar zijn we weer van een weekje weggeweest te zijn. Modelbouw staat echter op een laag pitje zoals ik vorige week al schreef is de fut een beetje op en de zin om te bouwen ook. Er is na het vorige blog niet al te veel werk uit mijn handen gekomen. Wel vorige week nog een aanvraag gehad om een compleet model te bouwen van een AH.nl auto. Van de firma die ze in 1 op 1 bouwt naar aanleiding van mijn autotransporter vulling. Die zal ik waarschijnlijk wel honoreren het is namelijk ook al jaren een klant bij de firma waar ik werk. Ben er ook wel eens geweest om iets af te geven waar ze met spoed op zaten te wachten. Maar eerst wachten we even af of alle benodigde papieren binnen komen misschien dat ik van de week even binnen wip als ik er in de buurt moet zijn. Het blijft ook een vervelende auto om te bouwen daar de VW Crafter als chassis-cabine niet als zodanig in het programma zit. Moet je weer meerdere modellen kopen om alleen al de basis versie te maken. Gezien hetgeen wat al aangekondigd is komt deze voorlopig ook niet.

Nu ik dit aanhaal van de week ook het gat dicht gemaakt waar het VW logo zit gewoon met een stukje witte plaat. Omdat ik nog niet weet welke kleur ik deze ga maken dan kan het beter wit zijn als zwart want de simpelste oplossing is natuurlijk het originele stukje te nemen en daar het VW logo af te snijden. Ook klopt de Herpa oplossing niet met de werkelijkheid niet voor de MAN maar ook niet voor de VW het hangt er een beetje tussenin. Waarschijnlijk gaat deze DHL geel worden om aan de verzameling toe te voegen. Ook nog wat tijd gespendeerd naar het zoeken van een beetje passende lichtmetalen wielen voor onder de bussen. Op de foto 1 bus met de Rietze velgen en banden en 1 met VW lichtmetaal die vanonder een personenwagen uit komen.

Aan de LZV nog onderrijbeveiliging aangebracht nadat ik eerst de slangkokers had gemonteerd. Van de week ook de brandstoftank gemaakt voor de trekker. Nu die voor de andere kant nog.

Doordat ik wat advertenties had geplaatst op Markplaats heb ik daar ook nog tijd aan moeten besteden wat natuurlijk ook ten koste gaat van de bouwtijd maar weer ten goede komt daarna om hopelijk een beetje nieuwe voorraad te kunnen aanschaffen. Waar ik in het verleden wel eens had van waarom doe ik dit allemaal liepen de meeste contacten van de week voorspoedig. Ondertussen pas een advertentie of dertig kunnen plaatsen. Deze zaterdag geen fiets/foto rondje gemaakt maar honderden foto’s van modellen gemaakt ter voorbereiding om deze op Marktplaats te zetten. Al zal dit moet wachten tot na mijn vakantie om mensen niet teleur te stellen dat ze weken geen antwoord krijgen. Al doen bieders dat soms wel je laten wachten op antwoord. Had ik ook nog meerdere meldingen dat ik een paar best bekeken advertenties had alsof ik daar op zit te wachten beetje vreemde meldingen van Marktplaats heb toch liever dat ze maar 1 keer worden gezien en het object gelijk verkocht is dan 100 keer en ik er alsnog mee blijf zitten en ik denk dat ik daarin niet de enigste ben die er zo over denkt.

Van de week bij een klant eindelijk een Stralis Abarth op de foto kunnen zetten altijd fijn als je dat zelf kan doen. Hij stond alleen een beetje beroerd om goede totaalfoto’s te nemen. Al vergeet ik dat vaak genoeg meestal neem ik alleen detailfoto’s. Misschien tot volgende week maar als ik het weer druk heb met allerlei andere dingen kan het zo maar een tijdje duren voor het volgende blog online komt.

Blog 340 van week 22 van 2018

Daar is ie weer en ja voor de oplettende lezers we slaan een nummer over omdat ik zelf niet had opgelet en het blog over de Scania SLT geen nummer had gegeven en er zomaar had tussen geperst. Omdat het vullen van het blog nogal snel gaat op het moment volgen ze elkaar iets sneller op dan gebruikelijk.

Meteen of deels al tijdens dat blog de eerste uit elkaar gehaald om te zien hoe die in elkaar steekt natuurlijk. Maar ook om de accubak en de uitlaat af te gieten met het laatste restje rubber wat ik nog in huis had. De volgende ochtend was de mal uit gehard en kon ik de eerste afgietsels maken. In deze mal bevindt zich ook een stukje zijbekleding wat Herpa vergeet bij auto’s zonder complete zijbekleding maar mijn gok is dat ze dat binnenkort herstellen net als ze bij de SLT gedaan hebben. Ook de lek of opvangplaat voor de Kiepsilo oplegger zit erin want dat scheelt weer prullen met plastic. Dat stukje van het chassis is niet bepaald stevig bij die opleggers.

Nu heb ik ook een iets strakkere accubak als de zelf gemaakte die overigens dezelfde maat had en dat voor iets wat ik van een foto zonder maten had nagemaakt.

Maar goed de bedoeling was om de S cabine voor een R cabine te vervangen die had ik toevallig nog in het rood dus zo blijft deze voorlopig even. Van de standaard R cabine de fenders en spoilers ingekort. Daarna de toren aangepast dat wil zeggen ik heb de bevestigingsbalken lager gemaakt zodat de bovenste belijning in de cabine en de beplating op gelijkte hoogte zitten. Dan hoef je verder aan de toren niets te wijzigen. Vervolgens heb ik bij beide beplatingen het overtollige randje aan de onderkant ingekort zodat ook hier de cabine en de beplating dezelfde hoogte hebben. Verder geen aanpassing gedaan aan de belijning die in de beplating is aangebracht. Enigste is doordat ik de toren heb laten zakken het bordes niet meer in de bevestigingsgaten op de spatborden past, die ontbreekt dus op de foto’s mocht ik hem in de toekomst toch nog over willen spuiten. Verder heb ik er even Chromen twee delige velgen onder gemonteerd. Voor de oplettende kijker valt op dat ik het framewerk nog even matzwart gespoten heb. Staat beter als dat plastic achtige rood.

De cabine is terecht gekomen op een voorloopas trekker die al in de planning stond maar de standaard cabine had zonder de fenders en dit vindt ik net iets beter staan. Voor de foto staat er even de kist op die ik in eerste instantie voor de lowdeck Scania S520 met het lage dak had gemaakt maar te dik was om tussen de cabine en de oplegger te passen. Deze auto was bedoeld om in de kleuren van MRC te maken. Dat wacht ook tot mijn bestanden terug zijn zou hem eventueel al zwart kunnen spuiten.

De Talke oplegger is ook weer aangevuld met een nieuw chassis en daar staat tijdelijk een Scania R ND voor waarover ik nadenk om die in het blauw over te spuiten al kan dat nog wijzigen in een andere Scania cabine. Deze oplegger is zo uitgebreidt bedrukt dat het eigenlijk zonde is om hem voor een ombouw te gebruiken.

De Scania R autotransporter heeft ondertussen ook weer een compleet chassis ook hier een kopie van de accubak in resin aan het chassis gemonteerd en een stukje zijbekleding voor de uitlaat. De brandstoftank links is aan beide zijde ingekort en opnieuw dicht gemaakt. Aan beide zijdes omdat anders de steunpoten van de opbouw tegen de tank aan komen. Rechts heb ik de tank iets naar voren geschoven om dat te voorkomen. Terwijl ik dit schrijf bedenk ik mij dat er misschien ook nog een AdBlue tank aan moet komen. Over de kleur heb ik nog geen beslissing genomen. Twijfel nog steeds wit , bergingsgeel of een bekende transporteur misschien. Of toch Batik Oranje metallic van de MB autotransporters?

Nu ik zo lekker bezig was met mijn resin onderdeeltjes de volgende ook maar gelijk aangepakt. Er stond nog een 6×4 waar ook nog een accubak aan moest hier heb ik ook maar gelijk gebruik gemaakt van de uitlaat die aan de zwaar transport trekker zit. De originele bleek niet achter het stukje zijbekleding te passen. Wat ik nu eigenlijk nog mis voor deze trekker zijn de juiste achterspatborden. Hopen dat Herpa snel het SLT chassis in de extra shop doet dat kunnen we ze daar vanaf halen door de voorste eraf te zagen. Dat heb ik bij de Benzen ook gedaan om aan correcte spatborden voor de 6×4 te komen. De brandstoftanks had voor deze trekker al gemaakt omdat er verder geen zijbekleding aan komt zijn meer richting de originele maatvoering in plaats van de miezerige tankjes die er achter de zijbekleding altijd schuil gaan. Geen idee waarom het bij de Mercedessen en Volvo’s wel kan en hier niet zal wel iets met pecunia te maken hebben of iemand die het wel goed vindt en de maatvoering niet controleert.

Tot zover voor nu maar weer en tot het volgende blog!

 

 

 

 

Speciaal blog over de Scania S Highline zwaartransport trekker van Herpa

Wat mij als eerste opviel aan deze trekker was dat het een totaal nieuwe cabine betreft en niet alleen vanwege de uitvoering met korte bakwagen fenders en zwaailampen maar doordat de “zijruit ” nu deel uitmaakt van de cabine en niet meer van de raampartij.

Ook deze versie kent geen typeaanduiding maar is duidelijk een V8 zoals de lengte van de uitlaat beschermplaat aangeeft. Echter hierachter en aan vast bevindt zich de nieuwe kleinere uitlaat en niet de versie die we al kenden van de eerdere V8 trekkers.

Aan de linkerzijde van het chassis hangt een correcte accubak. De achterspatborden zijn ook correct weer gegeven en er is niet terug gegrepen op de voorraad door die van een ander merk te gebruiken. De achterlichten zijn ook de juiste voor een Scania. Over de breedte van achterspatborden is een loopbordes achter de toren gemonteerd net als bij de overige merken.

Opvallend aan de toren is dat de basis rood is terwijl je een zwarte zou verwachten. Bovenop bevindt zich een flinke rij luchtketels op 1 na ook over de volledige diepte van de opbouw. De opbouw heeft een vaste zwarte achterwand waar aan de cabinekant de staande uitlaat zit en aan de binnenzijde een soort van rekje met de twee kistjes en de twee brandstoftanks als één geheel. De AdBlue tank zit vast aan het rode frame ook de luchtketels zijn onderdeel van het frame. Mijns inziens maakt dat het ook voor Herpa makkelijker als voor bepaalde firma’s dingen in een aparte of gelijke cabine kleur moeten worden. Ze zullen het vast niet zo bedacht hebben om het ons modelbouwers gemakkelijker te maken.

Voor vergelijk nog de eerder zelf gebouwde Gruber Logistics versie ernaast gezet.
Houdt vooral mijn blog in de gaten voor andere versie’s en verbouwingen. De eerste die in de planning staat na het overspuiten of misschien wel ervoor is een versie met de R cabine. Er is er zelfs al een gespot met een P cabine maar dat vind ik voor nu nog even een stapje te ver gaan.

Voor het gemak de plaatjes van de tot nu toe bekende er even bij gedaan deze komen uiteraard van het net en zijn niet van mijzelf.

Tot zover dit speciale blog tot het volgende reguliere blog maar weer.

 

 

 

Blog 322 van week 52 van 2017

Het laatste blog van dit jaar, omgevlogen voor je er erg in hebt . Het lijkt steeds sneller te gaan naar mate je ouder wordt. Terwijl de dagen en weken echt niet korter worden. Dus vanaf hier zeg ik vast een gelukkig en voorspoedig en gezond 2018 gewenst. Dat jullie nog maar lang mogen genieten van mijn stukjes die ik hier plaats.

Het deels verdwenen stukje modelbouwzin van mij heeft natuurlijk alles te maken met het verdwijnen van mijn archief. Hierdoor strandden ook veel projecten doordat de tekeningen en informatie die op foto’s stonden niet meer beschikbaar is. Zelfs een weekend van vier dagen helpt er niet aan om iets af te bouwen. Van de week nog wel iets aan spuitwerk gedaan van een in de planlijst staande Scania namelijk de Neongroene metallic S650V8 Highline met koeloplegger ook al kan ik daar niet mee verder omdat ik de decals daarvoor niet meer kan printen. En dus of nieuwe moet tekenen of wachten en hopen dat er nog wat van de defect geraakte harde schijf af te halen valt. Voorlopig maar even in elkaar gezet zodat er geen onderdelen van kwijt raken. Nog even de modellen die ik zelf heb samen met de nieuwe Scania op de foto gezet. De DAF XF is een mislukte die nog in de onderdelen bak lag en de Renault wilde ze niet hebben dus die is zodoende in mijn eigen verzameling belandt. Vond ik namelijk een mooie kleur voor die auto.

Ik bedacht me dat er nog ergens een CD lag met echt oude decals die heb ik dus maar op gezocht. Deze was nog van 2009 uit de tijd dat er ook nog voor derden geprint en of getekend werd. Was wel een openbaring om te zien dat het tekenwerk er sindsdien met sprongen op vooruit is gegaan qua techniek maar ook mede door optie’s die nu standaard in het tekenprogramma zitten. Ander bij effect is dat ik graag nog wat auto’s met zulke decals zou bouwen maar ook toen gunde we ons daar niet altijd tijd voor om elke decal uit te testen om te kijken of deze correct was voor de uitlevering.
Nu moet ik wel zeggen dat de meeste credits daarvan naar mijn tekenleermeester Francis van der Velden moeten. Die heeft mij min of meer gedwongen om het zelf te proberen mede door de onderlinge afstand en ingegeven door tijdsgebrek. Ik had nooit zoveel met computers en nog steeds niet eigenlijk vooral als het niet werkt zoals het zou moeten werken. Die decals betreffen natuurlijk een hoop firma’s die ondertussen niet meer bestaan en ook de toen nieuwe auto’s vallen nu in de catagorie youngtimers. Ook missen van de meesten natuurlijk de voorbeeldfoto’s. Door de jaren heen is ook het tekenwerk preciezer geworden en worden ook details vaak niet vergeten die een model af kunnen maken. Helaas moet ik ook al een tijdje de scanner missen waarmee ik vaak cabines in scande om zo gelijk op de juiste grote te kunnen tekenen of om een beetje te schuiven hoe de tekening of tekst het mooist uitkomt . Ook om strepen te maken die om de hoek van de cabine moeten vallen is dat een makkelijk stuk gereedschap.

Tijdens het fiets/fotorandje geen bijzondere dingen op de foto gezet om hier te kunnen laten zien. Ik wens jullie allemaal een fijn bouwjaar vanaf deze plek. En tot een volgende keer maar weer.