Blog 474 van week 50 van 2020.

Daar zijn we weer schreef ik in het vorige blog nog over dat ik eerst eigenlijk eens wat auto’s voor mijzelf moest spuiten waar het alsmaar niet van kwam. Dat heb ik dus nog dezelfde dag aangepakt. Er lag nog een Scania met CG17L cabine waar al wel een zijbekleding in kleur op zat maar de cabine nog van gespoten moest worden in Friction Blue metallic, de introductie demo kleur. In diezelfde kleur wilde ik ook nog een MAN TGX GX hebben dus dat maar gelijk eens aangepakt. Bij het zien van het eindresultaat in de familiefoto denk ik dat het wel mooier staat als ik de grille van de Scania G nog even grijs spuit. Nu zou ik ook nog een keer een CG17 met normaal dak als trekker moeten bouwen na deze. Die heb ik al wel als bakwagen maar zonder spoilers nog niet als trekker.

Ander spuitklusje was om de onlangs binnen gekomen MAN TGX GM ook in het Curcuma Yellow metallic te spuiten dat heb ik in dezelfde spuitsessie gedaan. En hem op de foto gezet met zijn grote broer uit blog 451.

Vorige week vergeten de foto toe te voegen van de verschillende stripings op de bumpers van nieuwe Van der Vlist Scania’s dus bij deze als nog. Buiten dat ik vorige week veel gespoten had aan de nog af te bouwen Mammoet auto’s en de chassis zo goed als in elkaar staan. Een cabine ging verloren en moet opnieuw daar kwam de lak met het afplakband mee na het wit spuiten van het dak. Moesten er voor de diverse cabine’s nog beletteringen getekend worden. Dat tekenen had wel wat voeten in de aarde aangezien het allemaal versie’s waren waar ik nog geen model had mee gemaakt. Dus cabine’s inscannen of uittekenen om de decals passend en op maat te kunnen maken. In de verschillende bumpers gaat de nodige tijd zitten. Heb mij daar toch bijna heel de Maandag mee bezig kunnen houden uiteraard niet fulltime. Vooral de bumper van de DAF heeft nog eens bijna een hele middag gekost aan passen en meten na versie 7 gestopt maar eigenlijk moet er nog een definitieve versie komen zodat er niets meer weggesneden hoeft te worden. De eerste DAF XF E6 was nog net voor het sluiten van dit blog gereed.

Tussen alle bedrijven door ook de voorzijde van de Albedo Nooteboom aan het voorzien van schuine kanten. Nu heeft dat niet zo’n haast is straks voor achter een van de Arocs’sen. Ook een start gemaakt om het DAF 3300 chassis van de Scania 141 om te bouwen naar een Scania chassis. Accubakken en luchtketels gemaakt en een setje forsere brandstoftanks. Terwijl divers spuitwerk ligt te drogen voor ik er weer verder aan kan werken. Als je in een lekkere flow zit is het beste om gewoon aan de gang te blijven en door te gaan met bouwen.

Tussendoor toen de zin even wat minder was ook een stukje lasersnijwerk ontdaan van zijn beschermlagen. Dat gepeuter heeft wel een ochtendje gekost moet ik zeggen. Dan kunnen we die kiepoplegger ook eindelijk eens bouwen want hij ligt er alweer een tijdje. Eens verzinnen wat daar voor truck voor moet komen het voorbeeld uit de buurt rijdt met MAN’s dus wie weet is het tijd om eens een nieuwe TGX in mijn kleuren te zetten het basis model staat al in de kast. Helaas kon ik maar 1 exemplaar van de gelimiteerde serie krijgen en bouw ik liever in mijn eigen kleuren. De nieuwe Iveco S-way is nog niet aangekondigd en ook met Volvo FH5 maakt Herpa (of Volvo) geen haast en met het wegvallen van AWM hoeven we daar ook niet op te rekenen.

Voor de tweede en mijn eigen lowdeck trailer heb ik gekozen om zelf een paar opbergkastjes te maken waar er bij de eerste een standaard maar licht gewijzigde Herpa oud type palletkist onder zit. Dit om niet alles hetzelfde te hoeven maken en ze beide voorkomen. Is leuk natuurlijk dat in het echt een hele vloot op dezelfde manier wordt opgebouwd maar voor in de vitrinekast vindt ik dat wat minder. Er moet nog een derde komen maar daarvan is de trekker nog niet besteld en dus ook niet binnen. Nu zit er nog wel meer in de pijplijn dus we blijven nog wel even aan de gang. Ben dan ook constant op zoek naar de onderdelen die aangeschaft dienen te worden die we niet zelf op voorraad hebben.

Nu heeft het in de flow en bezig blijven nog meer noodzaak want de CV ketel moet vervangen worden en dat gaat in de winter als het buiten vriest s’nachts iets minder snel dan wenselijk zeker als bedrijven potentiële klanten niet eens terug bellen. Andere huishoudelijke mededeling voor degene die mijn blog via Internet volgen. Ik moet een paar wijzigingen doorvoeren die nu niet mogelijk zijn dus zal mogelijk de locatie veranderen. Ik krijg nu namelijk geen reactie’s meer door die op het blog zelf gedaan worden en ook raakt de ruimte vol met foto’s. Ik zal proberen dit samen te laten vallen met het eerste blog in het nieuwe jaar. Vandaag geen fiets/fotorandje gemaakt mede door het weer en dat er andere huishoudelijke zaken voor vandaag op het programma staan die de aandacht vragen. Tot een volgende keer !!

Familiefoto in Friction Blue metallic Scania S, de nieuwe MAN TGX GX en een distributie Scania met CG17L cabine met chassiszijbekleding.

De MAN TGX GX en GM in origineel Curcuma Yellow metallic.

De verschillende stripings in gebruik bij Van der Vlist op de nieuwe Scania’s R.

Begin gemaakt met het wijzigen van de voorzijde van de Albedo Nooteboom oplegger.

Het van oorsprong DAF chassis ontdaan van zijn delen en deze vervangen door eigenbouw exemplaren om het beter op die van en voor een Scania 141 te laten gelijken.

Stukje geprul met Evergreen plastic om te toveren tot een paar opbergkastjes voor onder de Lowdeck oplegger.

De op verzoek gebouwde DAF XF E6c SSC in Mammoet kleurenstelling waarbij het maken van de bumperstrepen wat tijd en testen vergde vanwege alle rondingen die er in zitten.

Speciaal blog over de Scania S Highline zwaartransport trekker van Herpa

Wat mij als eerste opviel aan deze trekker was dat het een totaal nieuwe cabine betreft en niet alleen vanwege de uitvoering met korte bakwagen fenders en zwaailampen maar doordat de “zijruit ” nu deel uitmaakt van de cabine en niet meer van de raampartij.

Ook deze versie kent geen typeaanduiding maar is duidelijk een V8 zoals de lengte van de uitlaat beschermplaat aangeeft. Echter hierachter en aan vast bevindt zich de nieuwe kleinere uitlaat en niet de versie die we al kenden van de eerdere V8 trekkers.

Aan de linkerzijde van het chassis hangt een correcte accubak. De achterspatborden zijn ook correct weer gegeven en er is niet terug gegrepen op de voorraad door die van een ander merk te gebruiken. De achterlichten zijn ook de juiste voor een Scania. Over de breedte van achterspatborden is een loopbordes achter de toren gemonteerd net als bij de overige merken.

Opvallend aan de toren is dat de basis rood is terwijl je een zwarte zou verwachten. Bovenop bevindt zich een flinke rij luchtketels op 1 na ook over de volledige diepte van de opbouw. De opbouw heeft een vaste zwarte achterwand waar aan de cabinekant de staande uitlaat zit en aan de binnenzijde een soort van rekje met de twee kistjes en de twee brandstoftanks als één geheel. De AdBlue tank zit vast aan het rode frame ook de luchtketels zijn onderdeel van het frame. Mijns inziens maakt dat het ook voor Herpa makkelijker als voor bepaalde firma’s dingen in een aparte of gelijke cabine kleur moeten worden. Ze zullen het vast niet zo bedacht hebben om het ons modelbouwers gemakkelijker te maken.

Voor vergelijk nog de eerder zelf gebouwde Gruber Logistics versie ernaast gezet.
Houdt vooral mijn blog in de gaten voor andere versie’s en verbouwingen. De eerste die in de planning staat na het overspuiten of misschien wel ervoor is een versie met de R cabine. Er is er zelfs al een gespot met een P cabine maar dat vind ik voor nu nog even een stapje te ver gaan.

Voor het gemak de plaatjes van de tot nu toe bekende er even bij gedaan deze komen uiteraard van het net en zijn niet van mijzelf.

Tot zover dit speciale blog tot het volgende reguliere blog maar weer.

 

 

 

Tweehonderd negen en dertig week 16 2016

Hallo allemaal hier zijn we weer maat Jan langs geweest om onderdelen voor zijn auto’s te brengen die we niet meer op voorraad hadden. Dat betekent een cabine voor de Bulk LZV. En Volvo FH4 met de juiste toren om de vierassige trekker te kunnen bouwen met het platte dak maar met originele toren. Verder uiteraard weer gebrainstormd over nog op stapel staande projecten. Nieuwe toren voor de SLT en dan blijkt dat ook daadwerkelijk het laatste type toren te zijn en niet degene waar eerdere modellen mee uitgeleverd zijn. Dus de versie met de luchtketels bovenop in plaats van in het frame. In tegenstelling tot de foto’s in de catalogus en op het doosje. Al is de rest van de toren gelijk en hebben ze een nieuw onderdeel van de luchtketels gemaakt zodat deze nu bovenop kunnen vastgeklikt kunnen worden. Nu kunnen er met een gerust hart kasten in gemaakt worden. Ook ben ik van plan om er één te maken die geheel bestaat uit een kastenwand weet nog niet op welke ik die definitief ga plaatsen maar zit te denken aan de Trust Edition versie waar nog een zelf gebouwde toren op zit.

Bij de Volvo toren verwijder ik eerst de luchtketels, heb besloten om ook de eerder gemaakte trekker voor mijzelf te ontdoen van de Paul Dirkzwager toren en deze ook te vervangen door zo’n zelfde aangepaste toren. Op de plaats waar de luchtketels zaten komt nu een stukje geëtst tranenplaat om de gaten weer af te dichten. De zijbekleding is in hoogte aangepast aan de cabine met plat dak. Hier moesten we speciaal deze versie voor hebben omdat het met de toren van een XL niet uitkwam in de hoogte daarbij is alleen de luchtketels weghalen niet voldoende.

Van de week op bezoek geweest bij de Charles Feijts Groep in Born uiteraard voor mijn werk. Maar als modelbouwer altijd je ogen open houdend en speuren naar dingen die je later nodig kan hebben. Laten ze daar nou net een nieuwe Strator aan het bouwen zijn altijd handig als het project nog niet klaar is en de cabine nog naast het chassis staat. Even van de gelegenheid gebruik gemaakt voor een praatje met de bouwer en wat detailfoto’s kunnen maken. De spuiter kwam net nog wat onderdelen aanleveren voor het chassis. Deze voor de UK bestemde auto was niet de fraaiste qua uitvoering vanwege de pusher as met stepwieltjes ook al verdwijnen die totaal achter de zijbekleding. Ook kreeg deze geen vlakke vloer in de cabine. Na het zien begint het weer te kriebelen om het kitje toch maar eens tevoorschijn te halen en er aan beginnen. Door het praatje is mijn voorkeur toch een beetje omgebogen om er een 6×4 van te bouwen met de standaard Stralis cabine in plaats van de dag of smalle eurotech versie of misschien toch nog een tweede kitje zien te scoren. Voor het model dient alleen veel zelf gebouwd te worden daar Rietze geen Euro5 of 6 versie kent en alles behalve de brandstoftanks zelf gemaakt dient te worden. Moeten we ook nog verzinnen wat voor kleur we hem gaan maken maar zal wel een standaard metallic Fiat kleur worden van eerder gebouwde demo’s.

Tijdens het fiets/fotorondje niet zo heel veel gespot deze zaterdag bij de Benz stonden de Mammoet zo ver klaar dat er de kisten en de belettering op zaten op 1 nummer na. Het is dat er op de Sitra auto’s in het groot een nummer op staat anders had ik gedacht dat het nog dezelfde als vorige week waren die er stonden. Bij de MAN stond een voorloopas TGX met een olietank met een fraaie beschermplaat er omheen duidelijk van CCH zal iets in de vervuilde grond gaan doen met de filterkast achterop de cabine. Aan het eind van het rondje nog even langs beide Action vestigingen gereden en bij allebei 1 Ford Cargo gescoord zodat we de 6×4 ook nog kunnen bouwen. Na de standaard trekker zoals in blog 219 en 220 beschreven. Hier moet wel de zaag in want deze heeft een lager dak. Dit laat mij gelijk weer wakker worden waarom ik geen 1 op 50 bouw het gedoe om metaal te bewerken doe mij maar een Herpa cabine om te verbouwen. Maar wie A zegt moet ook B zeggen dus we gaan door.

Ondertussen ook nog met een nieuw idee gestart om een tankwagen LZV te maken in de metallic groene serie. Het idee was om een motorwagen te bouwen met de SWAP container als basis voor de tank. Daar hoeft dan niet de zaag in om in te korten alleen het frame moet verwijderd worden zodat het meer een geheel wordt. Dit lijkt makkelijker als uitgaan van een tankoplegger en die inkorten. Dat moet toch nog wel gebeuren want die moet er als vierassige aanhangwagen achter komen. Ook de bakwagen zal waarschijnlijk een vierasser worden weet nog niet in welke vorm. Bij de foto’s wat testjes voor het kiezen van het type cabine. Geeft ook aan dat de wielbasis niet lijkt te kloppen zo en als we dan toch gaan verbouwen dan maar gelijk goed. Ik denk aan een tridemstel met 1 aangedreven as of met twee voorassen maar dat besluit valt ongetwijfeld ergens in het bouwproces.

Tot zover maar weer het blog van deze week.