Blog 438 van week 15 van 2020

Had ik gehoopt van de week weer eens wat door te kunnen werken mede door de vrije dagen wordt ik weer getergd door een migraine aanval. Waarom toch altijd als ik vrij ben.

Planning was om eindelijk ook eens een nieuw diorama te maken om foto’s op te nemen maar dat is er weer bij ingeschoten.

Andere tegenvaller is dat de printer stuk is gegaan de doorvoer motor voor het papier is defect. Gelukkig had ik de oude nog bewaard al moest ik daar wel moeite voor doen om hem uit het hoekje vandaan te krijgen op de zolder.

Heb mij van de week vooral bezig gehouden met de puzzel om de tekst V-power op mijn Shell tankwagen te krijgen. Ook zo’n projectje wat er al ligt van ver voordat Herpa met de NG Scania kwam. Het idee was ontstaan toen de oplegger verscheen met de Renault Premium ervoor. Alleen die heb ik toen nooit binnen gekregen terwijl ik die wel in bestelling had staan. Rond die tijd (2009) reden ze met die reclame rond. En eerdere pogingen waren gestrand omdat ik ook de onderzijde van de oplegger in het grijs had willen hebben was er veel afplakwerk aan. Heb nu verschillende methodes uitgetest en uiteindelijk voor gekozen om een deel van oplegger schoon te poetsen om een decal met de nieuwe tekst aan te kunnen brengen. Bij de eerdere poging om het geel opnieuw te spuiten omdat te tint te licht is naar mijn zin. Die is een beetje mislukt omdat het best lastig was door de ronding om hem op dezelfde hoogte te krijgen. Die kan dus kaal gemaakt worden om opnieuw te beginnen en dan geheel als decal aan te brengen ook al wordt dan de kleur geel ook iets lichter als wenselijk. Van de trekker heb ik wel de cabine opnieuw gespoten het geel loopt nu tot aan de bovenzijde van de al gele grille en er loopt een rode band over. Ook is het een voorloopas trekker geworden met R450 als typeplaatje. Meteen ook een Volvo FH4 met plat dak meegedaan. Heb ook nog steeds een MAN TGS in voorraad waarvan ik denk ik ook maar een Scania maak krijg hem op marktplaats toch ook niet verkocht. Heb ondertussen al wat voorbeelden met G, P en R cabines komt vast goed als de keuze is gemaakt.

Zo zie je maar weer constant dilemma’s en keuzes die gemaakt moeten worden. Had ik onlangs op FB wat mooie opleggers zien voorbij komen. Ik heb namelijk ook interesse in Ferry en Hupac vervoer. En deze foto’s wakkerden dit weer aan. Zag ik daar verschillen in de voorzijdes. Iets waar ik nooit eerder bij heb stil gestaan dat Herpa die maakt. Waarschijnlijk mede omdat ze daar zelf geen aandacht aan besteden en niet in de folder vermelden welk merk er achter een truck hangt. Ook zit er in de Herpa collectie maar 1 model de Krone versie en de andere is bruikbaar voor Kögel en Schmitz. Hierdoor heb ik dus een speurtocht gedaan ten eerste in mijn eigen collectie van welke heb ik dan zelf die de gladde voorzijde hebben. Zoals ik al aangaf uit de folders is dit niet op te maken modellen zijn vaak zo gefotografeerd dat de voorzijdes van de opleggers niet zichtbaar zijn. Weer iets om mee rekening te houden bij het maken van een modelletje. Heb er een stuk of veertien gevonden in mijn verzameling die zo’n oplegger hebben en natuurlijk geen dubbele voor een eventuele verbouwing.

Deel van het gedane spuitwerk aan modellen deze terug in elkaar gezet. Onder de oplegger van maat Jan zijn Atego moet nog een koelmotor komen maar kon hem zo snel niet terug vinden. Van beide OTS auto’s missen de spiegels nog maar die zijn dan ook nog niet ver genoeg klaar. Dat doe ik altijd pas in de laatste fase van de bouw. Achter de 6×4 P540 Highline moet nog een dieplader komen maar ben er nog niet helemaal uit welke dit gaat worden. Onder de voorloopas S650 Highline met Caterpillar jasje moet ik nog een uitlaat maken en ook daarvan is de oplegger nog niet af. Hier komt een 4 as Meusberger achter net als ik al eens eerder gebouwd heb maar toen met een MAN TGX ervoor.

Tijdens het fiets/fotorondje niet zo veel bijzonders gespot. Wel even nog een blik geworpen naar de verschillende schuifzeilopleggers die bij de ATL vestiging hier op hoek staan om te zien of het in één oogopslag te zien is. Maar bij Herpa weet je nooit of wat ze laten zien in de aankondiging dat ook de vorm is die het definitieve eindproduct krijgt.

Tot zover maar dit lange blog en tot een volgende keer!!

Blog 421 van week 50 van 2019

Na het publiceren van het vorige blog de draad zondagochtend weer opgepakt met het aanbrengen van de Turboleader decals op de nu droge cabine. Die ik op de zaterdagmiddag laat nog had gespoten samen met de metallic blauwe hoge T.

Om even terug te komen op de oplegger die ik hier achter zou willen hangen. Wat mij verbaast is dat er nog steeds geen Franse versie in het programma van Herpa zit. Narwag was eigenlijk altijd actief met pushen ook nu nog wordt er veel vooral ouder Frans spul geproduceerd en toch zijn het vooral Duitse en Zwitserse versies die er aangekondigd worden. Zouden de Fransen moe gestreden zijn en nu de Renault er eindelijk na 5 jaar is het af laten weten?

Terwijl die lagen te drogen nog wat decals aan gebracht op eerder gespoten delen. Zo moest er nog een achterdeur decal op de laadbak van de DHL aanhanger. En wat ander klein spul. Verder nog wat zitten mijmeren hoe iets te bouwen en wat eerst aan de beurt mag komen en of dat dan ook nog voor één van de komende shows begin volgend jaar af moet zijn. Er ligt nog zoveel om af te bouwen dat het vaak aantrekkelijker is om met iets nieuws te beginnen maar waardoor de stapel onafgemaakte projecten alleen maar groeit. Zo heb ik nog steeds niet besloten wat met de Scania CS20ND te doen eigenlijk wil ik er één van in demo Friction blauwmetallic maken en 1 in het demo grijs metallic maar het dilemma ligt een beetje wat er achter moet komen en welke configuratie. Voor het ene idee had ik een tankoplegger in gedachte maar dan zal ik een keer naar Houten moeten om de juiste te zoeken. Achter de ander zat ik te denken aan een bulksilo oplegger maar of ik dan een standaard neem of eentje die 13.60 is met een asje meer met de bijbehorende sleepas trekker dat zweeft nog.

Wel even wat chassis gechopt van twee 8×4 chassis één vijf-as 10×4 gemaakt en één 3-as 6×4. De 10×4 is bedoeld als basis voor de mixer die nog in de planning staat maar voor de 6×4 bakwagen heb ik nog geen concreet idee. Voor het mooi moet op de mixer een lange G of P cabine met normaal of highline dak. De 6×4 wil ik eigenlijk wel een V8 van maken dus daar moet het chassis dan op aangepast worden en als ik het afzetsysteem er weer terug op wil maken moet dat met een korte cabine. Wat neerkomt dat die cabineversie (CR17ND) zelf gemaakt dient te worden. Andere keus is dan nog wel of niet als XT.

Van de week verder niet zo heel veel kunnen doen daar ik twee nachten niet thuis ben geweest maar voor het werk op Texel heb door gebracht. Eenmaal thuis ontbrak de zin om wat te doen aan de modelbouw ondanks die vrije maandag dus niet zo heel veel meer opgeschoten met de diverse projecten. Meer zitten tekenen en zo reviseren van oude tekeningen.

Na dat het uitgeregend was toch nog een fiets/fotorondje kunnen maken maar was weinig te zien. Wel nog een ideetje voor als straks de nieuwe MB Sprinter MY18 eindelijk als chassis cabine komt sluit mooi aan op de serie in het Andorietgrijs. Dient uiteraard wel verbouwd te worden want voorbeeld is lange wielbasis met dubbellucht. Of langer wachten tot deze er ook zal zijn.
Tot een volgende keer maar weer.

Blog 381 van week 10 van 2019

Zoals vorige week al aangegeven toch eerste hand gelegd aan wat een Next Generation T moet worden al is het toch nog een heel gepuzzel hoe dat te doen en vooral waar begin je met bouwen. Het is een 3D puzzel waar je alle stukken van moet bedenken en maken hoe de gunstigste manier is om te bouwen. Als de eerste gemaakt is zal ik waarschijnlijk pas weten hoe het niet moet of makkelijker kan.

De King of the Load heb ik ook nog af kunnen bouwen nadat ik de vergeten delen nog had gespoten. Niet alle delen hadden voor het spuiten dicht genoeg bij elkaar gelegen zodoende miste ik er een paar toen ik de truck in elkaar wilde zetten. Nu moeten er nog een paar details gedaan worden zoals een kist onder de oplegger om het gat tussen de zijbekleding en het assenstel op te vullen. Maar die moet ik zelf maken degene die ik had daar zaten schuinlopende kanten aan en dat vond ik niet passen. Ook zou er nog een betere dolly onder moeten.

Het chassis van de Iveco Stralis 6×4 Gruber had ik ook nog ingekort.

Voor de melktankwagen had ik een leuk kleurtje blauw metallic uitgezocht alleen dat was rijp voor de afvalbak en niet meer bruikbaar kwam ik achter toen ik de bus opende. Dus verder zoeken naar een ander leuk passend kleurtje voor de combinatie. Die heb ik gevonden in de kleur die ik ooit heb laat maken om de BlueStream na te bouwen echter doordat er een paar van de juiste componenten niet voorradig waren is de kleur niet helemaal exact correct en heb ik de bedoelde auto’s nooit afgebouwd. Blauw metallic lijkt mij wel een geschikte kleur voor een melktankwagen.

Ook de oplegger voor achter mijn Scania trekker met P cabine gespoten en voorzien van houtinleg. Alleen toen ik op zoek ging naar de spiegels om die te monteren kon ik die niet vinden en moest ik eerst weer een setje spuiten. Nu moest er nog meer gespoten worden vrij frequent liggen er altijd wel onderdelen die nog van een kleurtje voorzien moeten worden. Alleen ontbreekt de zin daarvoor wel eens of als het ik niet voldoende vind om mijn spuit daar voor vuil te maken of teveel dat komt ook wel eens voor.

Zo had ik op de vorige editie van de Modelshow Europe nog Resin open opstappen gekocht voor de MB Arocs één exemplaar is op de Arocs van Wasel van maat Jan gegaan waar ik ondertussen ook de laatste hand aan het leggen ben zodat die ook nog mee kan. Maar de andere zit op een Arocs M kieper voor mijzelf de winterdienst uitvoering maar die wilde ik in RAL1016 Rijkswaterstaat geel maken dus dat zullen we nu dan maar eens gaan doen. Dit om hem een beetje een Nederlands tintje te geven. Die kan ik nu nog niet laten zien omdat beide nog niet gereed zijn daarvoor.

Zo liggen er nog zoveel projecten waar wel aan begonnen is maar die nog steeds niet afgebouwd zijn door diverse omstandigheden.

Het fiets/fotorondje van gisteren is weer alleen een fietsrondje geweest heb helemaal niets gefotografeerd en ook van de week onderweg niets tegengekomen wat ik vastgelegd heb terwijl ik best veel kilometers heb moeten maken afgelopen week.

Blog 379 van week 8 van 2019

Dit blog een beetje later dan gebruikelijk vanwege de Modelbouwshow in Goes afgelopen weekend waar meerdere lezers en volgers even live een praatje zijn komen maken altijd fijn wat live interactie als via de social media die natuurlijk helemaal niet zo social is.

Vorige week rot geschrokken toen ik dacht dat mijn printercassettes op waren. Na wat zoeken eerst op internet of er nog te koop waren en dat zijn er alleen lang niet alle type bandjes niet vooral de speciale zijn niet meer leverbaar de RGB kleuren nog wel. Maar waar ik alsmaar aan moest denken klopte gelukkig ook ik had toch nog ergens een doosje met wat bandjes staan. Die had ik kennelijk alleen een keer verplaatst omdat ie niet stond waar ik hem dacht te vinden. Ik heb dus de XT tekst opnieuw gedaan en ook de King of the Load heb ik opnieuw kunnen doen. Daar had ik overigens ook nog wat fouten in ontdekt die ik eerst heb gecorrigeerd uiteraard. Al zullen ze voor de leek niet eens opgevallen zijn als ik dat niet had gedaan.

Maat Jan was ook nog even langs geweest voor wat overleg wat we dit weekend hadden willen laten zien. Was vrij eenvoudig datgene wat er gebouwd is sinds de vorige editie alleen is dat sinds 2017 omdat we vorig jaar door griep geveld waren. Hij bracht ook het chassis mee om de dubbelcabine op te bouwen met wat kleine aanpassingen past daar het standaard bakje op van Herpa en ook een kleine aanpassing moeten doen aan de trekhaak zodat de aanhangwagen er een beetje fatsoenlijk achter hangt. Chassis en bakje nog even snel gespoten in een laat middagzonnetje en meteen de cabine mee gedaan voor een andere versie. Ook de Oranje metallic P voorzien van XT logo dan kon die namelijk gelijk mee in de blanke lak. Voor mijzelf heb ik de oranje cabine van de 6×6 XT trekker door een demo grijs metallic voorzien en ook die uiteraard heeft het oranje XT logo en een bijpassende 2 as kiepoplegger met tekst.

De oranje XT G cabine even geparkeerd op de originele bakwagen. Omdat ik die niet vind kloppen als koelwagen tenminste er zitten geen deuren achter de laadklep. Met een beetje sparren met maat Jan tijdens het weekend bedacht om er een huifbak op te zetten maar dat heeft uiteindelijk geleidt tot de bak van de bouwcombinatie zonder huif en met de open bovenrand echter wel met de laadklep welke ik dus heb zitten aanpassen tijdens de beurs om deze netjes op de bak te laten aansluiten. Hierbij kwamen natuurlijk ook weer diverse ideeën naar boven om zwaardere versies te bouwen zoals een 3 en 4 asser. En ook in dezelfde kleurstelling als de XT serie die we net begonnen zijn. Dus in Ford Electric Oranje metallic of het Scania Demo metallic grijs.

Verder heb ik tijdens de beurs aan de laadbak gewerkt van de BSD Scania P dat werk heeft al geruime tijd stil gelegen omdat ik de inkepingen verziekt had en daardoor er een deel van de bakrand vervangen moest worden om een nieuwe poging te doen. Daarna ook het kopschot gemaakt en toch besloten om er een middenasaanhanger achter te hangen. Dit is een standaard Herpa maar met een assenstel van een lowliner zodat deze qua hoogte beter achter de Scania past. Hierdoor heb ik ook de hoogte van de trekboom moeten aanpassen uiteraard.

Tot zover het blog van afgelopen week.

 

 

Blog 371 van week 52 van 2018

Hallo allemaal daar zijn we weer voor de laatste maal van dit jaar. We gaan verder waar we vorige keer gestopt was. Heb eerst de in Heliodorgroen gespoten MB Citan in elkaar gezet daar was ik vorig keer mee bezig toen maat Jan aanbelde om weer eens even overleg te plegen en ideeën door te spreken. Ondertussen ook even een line-up gemaakt van de busjes uit de serie het worden er ondertussen al aardig wat en er zitten er nog een paar in de pijplijn.

Heb me hoofdzakelijk bezig gehouden met de Scania P cabines er gaat nog wel wat arbeid in zitten voordat de modellen gespoten kunnen worden. Allereerst moeten ze afgebraamd worden en nagelopen op gaatjes in het gietwerk. We hadden er verscheidene die op diverse plaatsen gaatjes hadden die heb ik gevuld met vloeibare resin en schuur ik als het uitgehard is weer glad. Omdat maat Jan had besloten dat zijn P cabines een XT moesten worden ging er eerst wat denkwerk aan vooraf hoe dit op te lossen. Hij had meegeleverd een CG17 cabine maar dat werkt niet was teveel verbouwen en dat bestaat de grille uit teveel losse onderdelen en verlies je een hoop stevigheid. Dus besloten om de grille van de R versie te gebruiken dan heb je een zelfde verbouwing als voor een standaard wegversie. Gelukkig lag er bij mij nog een takeldoos van hem met een XT cabine en kon ik die daarvoor inzetten. Ander puntje is dat meegeleverde ruitpartij zonder zonneklep is dus daar moest ook nog een wisseling plaatsvinden met cabines uit de voorraad. De cabine laat zich niet zo maar 1,2,3 omwisselen met de standaard cabine er is nog wel wat werk aan om het pas te krijgen als je het eenmaal uitgevonden hebt is het zo gepiept natuurlijk maar enige info erbij of vooraf had wel prettig geweest. Minpuntje voor Fokko. Om de ruitpartij pas te krijgen en hem netjes te kunnen monteren zonder dat deze of de cabine stuk gaat is er ook nog wel wat freeswerk nodig om iets meer ruimte te maken. Ook het interieur kan niet zonder aanpassing aan de spatborden gemonteerd worden. Nog afgezien dat er geen motor onder past zonder deze van uitstekende delen te ontdoen. Net als bij de kleinere MAN en MB zit er bij de CG17 een namaak motor in van alleen de achterkant. Voor mijn eigen versie moest ik ook het interieur nog ombouwen naar RHD omdat het een Engelse moet worden van de Firma BSD een beetje in dezelfde trend als de eerder gebouwde P bakwagen. Terwijl ik weer eens door de voorraad aan het gaan was omdat ik iets anders zocht kwam in nog een Lowliner bakwagen chassis tegen van een 4 serie. Dat vond ik een mooie basis dan hoef ik niet te wachten tot ik een nieuwe versie kan aanschaffen en kon ik meteen door met bouwen. De diverse delen had ik toch al eens afgegoten zoals de uitlaat en de correcte accubak. Bij de CG17XT zit een verbeterde versie van de uitlaat aan zoals ik hem zelf al had gemaakt en afgegoten. Een brandstoftank haal ik gewoon van een trekker en pas ik wat aan bij een bakwagen zit de rare verkeerd weergegeven uitstulping er namelijk niet aan. De bak zal een mix worden van de versie zoals op de vorige P en de laatst gebouwde oplegger.

Verdere dingen die ik aan het afwerken ben is de VW T6 en de Crafter die in de blanke lak staan. De T6 wacht nog op nieuwe koplampen die hoop ik van Herpa binnen te krijgen. Die moet straks als lading gaan dienen op de BE autotransportoplegger. Of misschien toch wel de VW T6 California Beach die de dealer in het assortiment had ondertussen zitten daar de originele velgen er weer onder. De bling velgen zetten we wel onder een Multivan al weet ik nog niet wat voor kleur die moet gaan worden. De zwarte is wel heel erg zwart met die donkere ruiten roept meer om een tof opvallend of ander metallic kleurtje. Die ramen van beide zijn zo denk ik omdat het interieur niet correct is weer gegeven. Van de Crafter moet de achteropbouw nog gespoten worden en er dient nog wat afwerking aan de oplegger te geschieden.

De aanhanger van maat Jan afgewerkt die had zelf een nieuwe bodemplaat gemaakt om hem wat hoger en ook grotere wielen te kunnen zetten. Daarna heb ik hem nog voorzien van de koelmotor. De MB G die op de foto ervoor staat moet de kar gaan trekken als Maat Jan definitief weet in welke kleur deze gespoten moet gaan worden. Hij vond mijn idee niet passend ik dacht gewoon aan Heliodorgroen maar hij wil een afwijkende maar bijpassende kleur.

Ander projectje binnen het bestelwagen project omdat het AH.nl waarschijnlijk toch niet door gaat maken we maar iets anders. Nu was dat toch al de bedoeling want ik wil de diverse uitvoeringen maken die er zijn en liefst ook verschillend. Maar de nieuwe Crafters of TGE’s zijn nog niet zo heel dik gezaaid en het moet natuurlijk ook nog zo zijn dat ik hem mooi of bijzonder genoeg vindt om na te maken. Nu springen de auto’s van Zuidwest Logistiek er nogal uit met dat geel hoewel ook de nieuwe kleurstelling rood met zilver wel aantrekkelijk is om na te maken. Voor alle andere versie’s moet ik nog naar voorbeelden zoeken anders worden het fictieve firma auto’s wat ook niet erg is daar heb een kast vol mee staan. Auto’s die wel een voorbeeld hebben maar niet in die kleuren in de vitrinekast zijn beland. Heb nog gezocht naar de laadklep die ik ergens moet hebben maar denk dat ik beter een nieuw exemplaar kan bouwen en dan afgieten zodat ik niet iedere keer een nieuwe hoef te maken.

Tijdens een fiets/fotorondje bij de Benz een Sprinter gespot voor het taxibedrijf de Groen met belettering alleen denk ik dat de kleur afwijkt. Ik zou toch zweren dat ik degene die ik had zien rijden de standaard groene belettering hadden. Deze lange versie heeft zwarte maar iedere afdeling heeft een afwijkende kleur. Heb nog gezocht naar de tekening maar kon hem niet meer vinden de laatste die ik had gemaakt was een W124 voor een afscheid nemende chauffeur via mijn collega zolang is het al geleden dat ik die gebruikt had. Dus zodoende maar weer overnieuw begonnen dat was ook een reden dat ik foto’s van de belettering nodig had om deze na te maken. Op het eerste gezicht lijkt het niet veranderd. Door al het nevenwerk kan ik denk ik lang niet alles doen in de paar vrije dagen die ik heb.

Ik wens iedereen een prettige jaarwisseling en gelukkig nieuwjaar vanaf deze plek.

Tweehonderd en achttien week 43 tot en met 47 2015

Hallo allemaal daar zijn we weer van weggeweest. En vanwege alle vragen waarom het zo lang geduurd heeft heb momenteel niet zo’n beste internet verbinding en weinig gedaan zit even in een bouwdip. En heel erg druk gehad met werken ook buiten de normale uren.

Ondertussen niet helemaal stil gezeten uiteraard en gewoon verder gegaan waar we gebleven waren bij het vorige blog. Ondertussen zijn de trekkers met het platte dak klaar zowel de vier asser als de 6×4 alleen moet daar nog de betere grille in kwam 1 zilveren exemplaar van een FH16 te kort. Alleen net als bij de andere de details nog aanbrengen om ze daadwerkelijk af te doen zijn. Ook een paar van de opleggers zijn ondertussen bij de spuiterij langs geweest en zijn nu in het Mercedes groen. Hier moesten na droging alle planken nog van geschilderd worden.
Ook ben ik weer eens verder gegaan met de Fiats 500 die er nog lagen van de vier waren er pas twee klaar en ondertussen afgeleverd. Allen de exemplaren voor ons zelf moest ik nog afwerken die waren alleen pas wit gespoten. Bij deze twee heb ik het geel en oranje ook gespoten waar ik voor de andere folie had gebruikt. Ben even ter verificatie bij het origineel wezen kijken voor de juiste kleuren daar ik die onlangs hier in Roosendaal gespot had hebben we gelijk het andere kenteken kunnen verifiëren. Voor de vorige had ik die bij benadering gedaan afgaand op de info en de kleuren van de gemaakte foto’s. Ondertussen is 1 van de twee al weer opnieuw gewrapped met een totaal andere uitstraling. Na het verwijderen van het afplakband na het spuiten van het blauw zijn de modellen voor de derde keer in de afbijt beland helaas is de primer van Action voor mij niet geschikt ik zal het dan ook niet meer gebruiken het heeft nauwelijks hechting aan het materiaal van de modellen. Dus na alle modellen weer kaal gemaakt te hebben nu met de echte professionele vullende hechtprimer behandeld gelijk maar twee extra gedaan eigenlijk drie maar deze modellen zijn niet van topkwaliteit dus eentje belandde er in de prullenbak omdat er stukken afbraken en het materiaal slecht is te verlijmen. Ook ga ik voor deze de spuitvolgorde veranderen en begin met het blauw is wel tegen de regels want altijd de lichtste kleur eerst. Maar ik denk dat het beter gaat werken is makkelijker en strakker afplakken om daarna het wit en het geel en oranje te spuiten. Helaas kan ik het eindresultaat nog niet laten zien in afwachting van goedkeuring tot publicatie.

Tussen de bedrijven door doe ik ook nog wel eens iets anders doordat ik wel eens wat onderdelen bij elkaar moet zoeken kom ik ook nog wel eens oudere projecten tegen waar nog wel het een en ander aan moet gebeuren. Zo ligt er nog steeds een auto transporter waar ik ooit had verzonnen dat die voorzien moest worden van een Scania P slaapcabine maar ook met meer zijbekleding als de Herpa uitvoering. Ik heb hier nog even aan gedacht om de T met dagcabine op te zetten voor naast de bergingsauto maar ik denk toch dat ik daar een afsleepauto van ga maken alleen moet ik het plateau dan zelf bouwen als ook het kantelgedeelte daar die van Herpa een beetje te iel is. Ook al zweeft er in mijn achterhoofd nog steeds het idee om daar een nieuwe Actros Classicspace onder te zetten. Scania P zou ik anders ook moeten ombouwen naar Euro 6 en Streamline en is ook veel werk dus misschien blijft deze nog een paar jaar liggen.

Er ligt ook nog een kieper van Paul of althans ik had ooit twee zijwanden over waar ik weer een bak van gemaakt heb. Hier heb ik nu de hoeken weer van rond geschuurd. Alleen de rest moet allemaal zelf gebouwd worden bij deze wil ik de kiepcilinder gewoon tegen de voorkant plaatsen en niet in de bak als bij alle andere die ik gebouwd heb. Het chassis zal ik deze keer ook zelf moeten bouwen wat weer een mooie gelegenheid is om er een twee asser van te maken. Heb ik straks weer een variant. Dan kan er ook een drie as trekker voor weet alleen nog niet wat dat dan zal worden zal er eens over gaan nadenken. Iets ouders denk ik DAF 3300 , MB SK , Scania 2 of 3 serie of Volvo F en misschien nog wel rechtsgestuurd ook.

Tot zover deze keer maar weer.

Schoongemaakte en gepolijste carrosseriën