Tweehonderd en vijf en vijftig week 33 2016

Hallo daar zijn we weer met het volgende blog weer een week voorbij. Deze week niet meer verder gegaan aan de Lancia die ligt weer even te wachten tot er weer zin is om mee verder te gaan. Had wat problemen met de verfspuit en zodoende even geen zin meer buiten dat het eigenlijk weer veel te warm was op zolder om wat te doen. Ook mijn verharder was hard geworden en moest daarvoor eerst een nieuwe bus voor aanschaffen. En ik ook nog in de tuin ben bezig geweest met het wieden van onkruid wat een beetje de overhand begon te krijgen regen en zonneschijn en het schiet gelijk weer uit de grond.

Ook nog een beetje zitten tekenen aan de decals voor de Scania bleek achteraf dat ik die voor de cabine een compleet andere tekening moest maken. Zaten best veel afwijkingen in ten opzichte van de standaard ooit door Scania uitgebrachte “ King “ versie. Lijnen die net even anders liepen en zo, ook mede door het twee kleuren gebruik met contour. Sinds ik andere merken bouw loop ik ook achter met alle speciale versie’s van die Scania uitgebracht heeft. Momenteel zit ik geloof in een fase waarbij er niet echt iets af komt. Tekeningen die niet klaar zijn om te printen , modellen die net niet af komen alsof het laatste stuk zin ontbreekt om door te gaan. Misschien toch tijd voor vakantie aan het worden. Maar komende twee weken zullen ook wel voor bij vliegen en dan is het zover.

Van de week nog wel wat bezig gehouden met chassis spuitwerk en dergelijke. De Volvo F16 cabine met spoiler ook nog gespoten daar moeten dan alleen weer passende decals bij geprint worden om in de serie te passen. Heb nog maar een half setje en een voor een F12. Dan zullen we van deze ook maar een 470 versie van maken. Zit ik net de foto’s en auto’s te bekijken zie ik dat ik het chassis in de verkeerde kleur heb gespoten had metallic grijs moeten worden. Ligt ook nog een F89 waarvan het interieur nog steeds geschilderd moet worden. Moet ik daar dan ook nog een streep voor op de cabine maken? Ligt ook nog een F12 maar wil daar eigenlijk een trekker chassis voor bouwen met luchtvering alhoewel deze in eerste instantie bedoeld was om een bakwagen mee te maken geloof ik. Zoals ik vorig jaar ook al een gemaakt heb met de 20 voet container oplegger erachter. Om de serie eigenlijk compleet te maken zou er ook nog een F10 moeten komen.

Wat doe je als je geen zin hebt juist dan ga je op zoek naar voorbeelden en info en dan ben je zo weer een hele zondag zoet met iets anders als bouwen. Zoekend naar voorbeelden wat ik dan met die F12 of F10 zou kunnen bouwen in plaats van weer een groene. Blijkt dat ik van dat type weinig foto’s heb van trucks uit de buurt. Kwam ik wel een persmap tegen uit 1990 waarin de standaard Euro trekker werd geïntroduceerd wielbasis van 3700 mm en met een schotelhoogte van 1,05 meter en luchtvering op de achteras evt. ook leverbaar op de vooras. De enigste die mij wel aanstond was een F12 trekker van Heijnen maar daar heb ik dan maar weer 1 summier fotootje van. Zelfs tussen mijn ASG foto’s zat niets wat mij aantrok van die wil ik nog eens maken.

Onderweg tijdens een pauze zomaar een Ford Cargo in het wild gespot maar was eigenlijk de verkeerde versie dit was een volume trekker. Ik vind de uitlaat wel verdacht veel op die van een Iveco lijken. Dat kan er mee te maken hebben dat het een tijdje van Iveco is geweest natuurlijk die hebben misschien zelfs nog wel een belang in de fabriek.

Tijdens het wekelijkse Fiets/Fotorondje nogmaals een foto gemaakt van de gele FH4 deze stond die niet ingebouwd op het terrein maar nog steeds geen naam en kenteken. Ook stonden er weer twee nieuwe trekkers klaar voor DBT Kalmthout. Zoals ik vorige keer al aangaf dat de voorloopas trekker voor Mammoet bij de beletteraar zou staan van de week het bewijs trekker met nummer 981. De 915 en 916 ondertussen weg dus die zullen van de week afgeleverd zijn denk ik. Bij de MAN stond een TGS met een door Estepe afgeschuind dak voor een autotransporter voor van Mossel.

Tot zover weer het verhaal van afgelopen week en tot de volgende keer maar weer.

Tweehonderd en veertig week 17 2016

En we melden ons weer met het nieuwe blog van afgelopen week door de extra vrije dag wel wat gedaan alleen niet allemaal zichtbaar. Heel die dag heb ik me bezig gehouden met tekenen. Voor de FH 4 met het platte dak had ik mij bedacht dat het wel leuk zo staan als ik daar een andere decal voor zou maken. Doordat Ron foto’s had van de Volvo op de Bauma met de I-Shift reclame leek mij dat wel een welkome afwisseling.  Het vervelende is dat de foto’s maar van 1 kant zijn en niet onder een hoek van 90 graden genomen. Na het maken van de ene kant bleek dat de andere kant niet in spiegelbeeld is maar gewoon een andere tekening. Dus nog meer werk maar zal ook eerst achter een goede foto moeten geraken. Tot op heden nog geen succes op het net. De plaatselijke dealer is met een bezoekje vereert om te kijken of zij er geen reclame materiaal van hebben maar helaas geen succes was nog te nieuw. En afdeling verkoop schitterde door afwezigheid.

Na het spuiten van diverse delen vorig weekend niet zo heel veel meer gedaan. Ook al is het nog steeds modelbouwweer. De zin staat momenteel op een laag pitje om dingen waar ik aan begonnen ben ook daadwerkelijk af te maken. Nog wel even doorgegaan aan de Ford maar dat ellendige ijzer geeft weerstand ook om er aan door te gaan na de eerste zijkant behandeld te hebben. Spiegel nog verwijderd en het gat in de deur open gemaakt daar waar een raam zit het andere zal ik dicht maken met een plaatje plastic net als bij de vorige die ik gebouwd heb.( foto 22003)

Weet nog niet of ik de cabine op een Herpa chassis zal zetten of dat ik van het ene chassis de achteras afzaag en deze er bij het andere weer aanplak. Ik denk dat als ik uitga van een Herpa chassis de dieplader er waarschijnlijk mooier achter zal hangen.

Nog wel een poging gedaan om te beginnen met het verbouwen van nog een SLT toren om van een van de eerste twee zelf gebouwde trekkers de toren te vervangen door een nieuw exemplaar met juiste zijbekleding. Deze moet ik eerst aanpassen voor welke ik ook zal maken want de Trust Edition als ook de Van der Vlist zijn uitgerust met Bigspace cabine. Begonnen met het lager maken van de zijbekleding had alleen een zaagsnede op de verkeerde plaats gemaakt dus die moeten we vullen met plamuur en weer glad schuren zat precies ter hoogte van de bevestigingspin en die kunnen we niet missen. Ook wat vulplaatjes moeten maken zodat er geen gaten ontstaan voordat we de achterste plaat monteren waar de gravures in moeten komen. Heb even afgekeken naar foto’s die ik daarvan heb maar de kastjes zitten op dezelfde plaats als bij de eerder gebouwde Classicspace SLT logisch want waarschijnlijk is de toren standaard en alleen bekleed met plaat materiaal bij het voorbeeld. Tijdens het spuiten van de toren bedacht ik mij dat het misschien mooier zou zijn om hem niet in Stierenbloedrood van het chassis te spuiten zoals de oude toren maar hem in het groen van de cabine te maken moet ik straks wel om de lijn door te trekken het onderste deel matzwart maken. Zag wel dat ik iets uitgeschoten was met het maken van de gravures vervelend zulke foto’s maar doe het toch niet opnieuw. Maar eerst zal het moeten drogen. Heb ook de cabine van de LZV nog een keer over moeten spuiten dus die kan ik deze week ook nog niet laten zien. Wel vast een aangepaste toren op één van de Volvo’s met het platte dak gezet.

Ik heb door de extra vrije dag ook een extra fiets/fotorondje kunnen maken op een werkdag zie je dan toch andere dingen als op zaterdag. Bij de Volvo waren ze weer druk om een paar FE 250’s klaar te maken voor DHL waarschijnlijk net als vorige keer een stuk of vijf al heb ik er pas drie gespot. Ook stond er weer een zwaartransport trekker een gele deze keer met ramen in de cabine achter de deur in plaats van plaatwerk. Ook de opbouw is geen Popp maar lokaal van CCH met mooie kasten en brandstoftank mogelijk gaat deze naar België. Bij de Benz stond de Arocs Streamspace 2.3 sleepas trekker zo goed als klaar ook voor België gezien er een oplegger bij in de buurt stond in dezelfde kleurstelling en met dezelfde hydrauliek aansluitingen. Wat mij vorige keer niet opgevallen is, is dat het eigenlijk geen 6×2 is daar er ook aandrijving op de vooras zit. Stonden ook nog weer drie nieuwe Streamspace 2.5 bakwagenchassis voor Goorden in Wouw of deze de oude gaan vervangen of nog oudere dat weet ik niet. Tenslotte zijn de eerste drie alweer vier jaar oud.

Nou tot zover maar weer en tot de volgende keer.

eerste poging dichtgemaakte raamopeningen

Tweehonderd negen en dertig week 16 2016

Hallo allemaal hier zijn we weer maat Jan langs geweest om onderdelen voor zijn auto’s te brengen die we niet meer op voorraad hadden. Dat betekent een cabine voor de Bulk LZV. En Volvo FH4 met de juiste toren om de vierassige trekker te kunnen bouwen met het platte dak maar met originele toren. Verder uiteraard weer gebrainstormd over nog op stapel staande projecten. Nieuwe toren voor de SLT en dan blijkt dat ook daadwerkelijk het laatste type toren te zijn en niet degene waar eerdere modellen mee uitgeleverd zijn. Dus de versie met de luchtketels bovenop in plaats van in het frame. In tegenstelling tot de foto’s in de catalogus en op het doosje. Al is de rest van de toren gelijk en hebben ze een nieuw onderdeel van de luchtketels gemaakt zodat deze nu bovenop kunnen vastgeklikt kunnen worden. Nu kunnen er met een gerust hart kasten in gemaakt worden. Ook ben ik van plan om er één te maken die geheel bestaat uit een kastenwand weet nog niet op welke ik die definitief ga plaatsen maar zit te denken aan de Trust Edition versie waar nog een zelf gebouwde toren op zit.

Bij de Volvo toren verwijder ik eerst de luchtketels, heb besloten om ook de eerder gemaakte trekker voor mijzelf te ontdoen van de Paul Dirkzwager toren en deze ook te vervangen door zo’n zelfde aangepaste toren. Op de plaats waar de luchtketels zaten komt nu een stukje geëtst tranenplaat om de gaten weer af te dichten. De zijbekleding is in hoogte aangepast aan de cabine met plat dak. Hier moesten we speciaal deze versie voor hebben omdat het met de toren van een XL niet uitkwam in de hoogte daarbij is alleen de luchtketels weghalen niet voldoende.

Van de week op bezoek geweest bij de Charles Feijts Groep in Born uiteraard voor mijn werk. Maar als modelbouwer altijd je ogen open houdend en speuren naar dingen die je later nodig kan hebben. Laten ze daar nou net een nieuwe Strator aan het bouwen zijn altijd handig als het project nog niet klaar is en de cabine nog naast het chassis staat. Even van de gelegenheid gebruik gemaakt voor een praatje met de bouwer en wat detailfoto’s kunnen maken. De spuiter kwam net nog wat onderdelen aanleveren voor het chassis. Deze voor de UK bestemde auto was niet de fraaiste qua uitvoering vanwege de pusher as met stepwieltjes ook al verdwijnen die totaal achter de zijbekleding. Ook kreeg deze geen vlakke vloer in de cabine. Na het zien begint het weer te kriebelen om het kitje toch maar eens tevoorschijn te halen en er aan beginnen. Door het praatje is mijn voorkeur toch een beetje omgebogen om er een 6×4 van te bouwen met de standaard Stralis cabine in plaats van de dag of smalle eurotech versie of misschien toch nog een tweede kitje zien te scoren. Voor het model dient alleen veel zelf gebouwd te worden daar Rietze geen Euro5 of 6 versie kent en alles behalve de brandstoftanks zelf gemaakt dient te worden. Moeten we ook nog verzinnen wat voor kleur we hem gaan maken maar zal wel een standaard metallic Fiat kleur worden van eerder gebouwde demo’s.

Tijdens het fiets/fotorondje niet zo heel veel gespot deze zaterdag bij de Benz stonden de Mammoet zo ver klaar dat er de kisten en de belettering op zaten op 1 nummer na. Het is dat er op de Sitra auto’s in het groot een nummer op staat anders had ik gedacht dat het nog dezelfde als vorige week waren die er stonden. Bij de MAN stond een voorloopas TGX met een olietank met een fraaie beschermplaat er omheen duidelijk van CCH zal iets in de vervuilde grond gaan doen met de filterkast achterop de cabine. Aan het eind van het rondje nog even langs beide Action vestigingen gereden en bij allebei 1 Ford Cargo gescoord zodat we de 6×4 ook nog kunnen bouwen. Na de standaard trekker zoals in blog 219 en 220 beschreven. Hier moet wel de zaag in want deze heeft een lager dak. Dit laat mij gelijk weer wakker worden waarom ik geen 1 op 50 bouw het gedoe om metaal te bewerken doe mij maar een Herpa cabine om te verbouwen. Maar wie A zegt moet ook B zeggen dus we gaan door.

Ondertussen ook nog met een nieuw idee gestart om een tankwagen LZV te maken in de metallic groene serie. Het idee was om een motorwagen te bouwen met de SWAP container als basis voor de tank. Daar hoeft dan niet de zaag in om in te korten alleen het frame moet verwijderd worden zodat het meer een geheel wordt. Dit lijkt makkelijker als uitgaan van een tankoplegger en die inkorten. Dat moet toch nog wel gebeuren want die moet er als vierassige aanhangwagen achter komen. Ook de bakwagen zal waarschijnlijk een vierasser worden weet nog niet in welke vorm. Bij de foto’s wat testjes voor het kiezen van het type cabine. Geeft ook aan dat de wielbasis niet lijkt te kloppen zo en als we dan toch gaan verbouwen dan maar gelijk goed. Ik denk aan een tridemstel met 1 aangedreven as of met twee voorassen maar dat besluit valt ongetwijfeld ergens in het bouwproces.

Tot zover maar weer het blog van deze week.

Tweehonderd en twintig week 49 2015

Daar zijn we weer na het vorige blog waar ik net de Ford Cargo had aangeschaft en schoot opeens de zin weer binnen. Meteen begonnen met het losboren van de cabine. Daarna de spiegels verwijderd of de uitstulpsels die voor spiegels moeten doorgaan. Het verwijderen van de verf moest handmatig daar het zo’n beetje overal tegen bestand was. Is ook logisch want als kinderen het in hun mond steken moet de verf op het model blijven zitten natuurlijk. De assen doorgeknipt om de fastwheels te demonteren en deze vervangen voor rondslingerende Herpa exemplaren. Oplegger lag er ook nog dus gelijk even er achter gehangen dan is dat gat even afgedekt en kunnen we zien hoe het staat en ook gelijk een idee of de verhouding van het model een beetje klopt. De containers (Athearn) staan nog onderste boven vanwege dat daar nokjes aan zitten en op de trailer ook en dat past niet. Misschien dat ik zelfs nog wel een Krone oplegger ga gebruiken maar volgens de website hebben ze ook nog een dertigtal 20 voets chassis.
Na het ontdoen van zijn verflaag met een stukje Evergreen plaatmateriaal de raamgaten dicht gemaakt. De volgende stap is om op zoek naar een passende kleur te zoeken die een beetje in de buurt komt van de MSC containers. Die ik denk ik gevonden heb in een MB kleur die ik ook voor Bertschi gebruikt hebt dat komt aardig overeen. Ook ga ik me mijzelf een extra uitdaging geven met spuiten door het onderste deurdeel wat de trap afschermt mee te spuiten om een wat andere uitstraling te krijgen.

Op de hele grove koppelschotel een Herpa exemplaar geplakt van de oude Lowliners. Doordat ik na de eerste keer niet tevreden was met het spuitwerk en de dichtgemaakte ramen dit opnieuw gedaan. Heb nieuwe opvulplaatjes gemaakt die nu iets dieper liggen en daarna het geheel weer opnieuw geel gespoten. Tussen de bedrijven door ook de decals getekend. De container oplegger heb ik in zijn geheel geel gespoten om hem af te laten wijken van de echte want wat ik op de foto’s heb kunnnen waarnemen zijn deze chassis zwart of grijs. Maar omdat de auto toch niet helemaal volgens voorbeeld is daar zitten namelijk spoilers op maak ik hem zoals ik mooi vind. Hierdoor heeft de auto ook een nummer wat niet bestaat daar ze maar 250 van deze Ford’s hebben heeft die van mij nummer 251 gekregen.

De Athearn containers heb ik nog een klein beetje bewerkt door alle gaatjes van de twistlocks uit te boren nu ik dit zit te schrijven bedenk ik me dat ik ook de prefixnummers voor het dak had moeten printen deze ontbreken namelijk. Ook heb ik de gaten onderin de rand open gemaakt zodat ze met een heftruck opgepakt kunnen worden alleen wordt het gat deels afgedekt door de te dikke bodemplaat. Verder heb ik klein beetje roest aangebracht op beide containers.

Het enige wat rest is dat er aan het model nog spiegels moeten en wat detail afwerking op de foto’s komt naar voren dat het schilderwerk een beetje grof is. De kentekens moeten ook nog aangebracht worden. Maar ik vind het een leuke aanvulling op alle andere merken trucks in de verzameling en hoe snel zal je anders een Turkse vrachtauto bouwen? Ik geloof niet dat we ze snel met Europees kenteken zullen tegenkomen.

Tijdens het fiets/foto rondje nog wel een leuk mixertje gespot bij de MAN dealer. Verder weinig bijzonders gezien ondertussen stond bij de DAF wel weer het hele terrein vol met witte XF’s. En bij de MB een rijtje Vito’s voor een aannemer.

Tot zover het blog van deze week.

eerste poging dichtgemaakte raamopeningen