Blog 426 van week 3 van 2020

Van de week bezig geweest met een decal voor een vriend die bij een bepaalde firma rijdt waarvoor we in een ver verleden ooit eens een decal voor gemaakt hebben. Al heb ik die zelf nooit gebouwd. Buiten dat de tekening wel enige revisie kon gebruiken is de DAF XF toch wel enigszins gewijzigd dat het toch wel veel meer werk omvat dan alleen wat opfriswerk van de tekening. Ooit gemaakte autonummer toendertijd was 22 en nu zijn ze ergens in de 130 met de voertuignummering. Van 95 XF naar XF E6d dus. Al is de decal nog voor een E6c. Door onder andere gebrek aan witte ongelakte basiscabine nog niet uit kunnen testen.

Het gevecht met de XT grille van maat Jan zijn takeldoos is ook geslecht.

Deze week ook eindelijk de langverwachte uitlaat voor de Renault T binnen zodat ik de DHL en later ook mijn eigen trekker van een correcte uitlaatafdekking kan voorzien en zodoende af kan bouwen. Helaas is de uitlaat niet van een super kwaliteit wat het printwerk betreft iets waar meer Shapeways artikelen last van hebben. Dat printbanen zichtbaar zijn en blijven op plaatsen waar dat niet wenselijk is vaak vanwege het simpele feit dat die moeilijk bereikbaar zijn om het product na te bewerken. Ook de manier van bevestigen is niet correct gekopieerd van de Herpa Volvo uitlaat waardoor je alsnog met Evergreen in de weer moet om dat te corrigeren zodat deze goed komt te zitten. Ik zal het maar op de koop toe moeten nemen omdat ik zelf te lui was om de afdekking helemaal uit plasticplaat te maken. Maar gezien de prijs van de prints had het wel beter mogen zijn.

Zoals ik een van de vorige blogs al geschreven heb dat ik van plan was wat dingen die al enige tijd liggen te wachten op afwerking eens onder handen neem zodat deze de vitrinekasten in kunnen. De DHL Renault High T was daar een van. Zo ook de VW T6 van de firma in principe een testversie omdat de echte aan beide kanten een schuifdeur heeft alleen heeft Herpa die versie niet in het programma. Nog afgezien van het feit dat de Herpa de korte wielbasis heeft en niet de lange. Dan moet ik of een Multivan totaal verbouwen door hem dicht te maken en te voorzien van achterdeuren of een bestelwagen bewerken en een schuifdeur links toe voegen cq ingraveren. Allebei wel een ingrijpend werkje met de nodige risico’s dat het niet in één keer lukt of het resultaat niet naar mijn zin is. Ook de correcte velgen zitten niet in het programma. Vandaar de standaard Herpa velgen al zijn die dan weer niet standaard voor dit type bestelwagen.

Ander projectje waar ik tussendoor aan gewerkt heb is het BE koel opleggertje voorzien van een achterbumper en onderrijbeveiliging. Hier missen nu alleen nog achterlichten op. Die had ik de afgelopen tijd al een keer over gespoten in zijn definitieve kleur Volvo Yellow Twister geel metallic omdat ik er een MAN heb voor staan en deze zodoende niet in het rijtje van de MB koelwagenserie in het Heliodorgroen past.

Ook van de week antwoord gekregen van RL-Trans met recept van de door hun gebruikte kleuren. Zodat ik langs mijn leverancier kan om te zien of hij die voor mij kan maken tzt. Wat ik verwachtte dat ze niet allemaal dezelfde kleur zijn werd hierdoor ook bevestigd. Er heeft een wijziging in tint plaats gevonden.

Door omstandigheden geen fiets/fotorondje gemaakt vandaag.
Tot het volgende blog maar weer!!

Blog 419 van week 48 van 2019

Hallo daar is ie weer het volgende blog. Vorige keer schreef ik nog dat ik zou kijken of het mogelijk was om uit de hoge Renault T een lage te maken ondertussen is die zo goed als af. Enigste wat ik achterwege heb gelaten is het maken van de dakspoiler de lage is gewoon blijven zitten. Ik wilde hem gewoon af hebben namelijk. De ingeving hiervoor was dat de vorige Geel metallic gespoten T niet de gewenste kleur had. En om deze nu voor een derde maal over te spuiten vond ik niet zo’n strak plan bovendien had ik er al een afnemer voor bij voorbaat als ik niet tevreden zou zijn. Dus Maandagmiddag eerst naar de verfleverancier geweest om het originele Volvo Yellow Twister geel metallic te halen wat een totaal andere tint was bij het vergelijken. Uiteraard was ik al op Zondagavond begonnen met de eerste zaagsnedes en vijlstreken om een cabine om te toveren. De verlaging van de grille was niet zo’n probleem bumper is hetzelfde alleen bij een lage is de strook tussen bumper en cabine groter als bij de hoge versie dus dat was even een kleine puzzel waar er gezaagd moest worden. Daarna meteen die bumper delen gespoten om te kijken of deze kleur bij mijn gebruikte kleur blauw pastte. Maandagmiddag ook meteen de cabine in kleur gezet. Terwijl de gespoten delen lagen te drogen mij bezig gehouden met de decals. Ik had natuurlijk al eerder een idee uitgewerkt maar dat was op maat voor de hoge versie en niet voor een lage had niet verwacht dat ik hem zo snel zou bouwen maar was gewoon nieuwsgierig of het zo makkelijk ging als ik dacht.

Van de week toch nog begonnen om te kijken of ik voor de tweede een spoiler kan maken. Hiervoor heb ik in klei een afdruk gemaakt van de Eligor cabine en deze afdruk vol laten lopen met resin. Het resultaat was niet helemaal strak maar eerst eens testen en bewerken tot hij past op de Herpa cabine. Kijk ik daarna wel of ik een nieuwe maak door het proces te herhalen. Uit deze eerste zijn wat stukjes door uit te schieten tijdens het frezen.

De vorige week gespotte 20 voet container is al omgezet naar decal omdat deze er volgens mij niet is van Herpa. Helaas ook al weer verziekt bij een poging tot weatheren van de container. Spuit je het een keer niet in de blanke autolak en dan lossen ineens je decals deels op. Maar voordeel is dat ik nog steeds decals voor mijzelf kan uitprinten dus dat doen we dan maar overnieuw.

Naast de Renault natuurlijk ook een Volvo FH2 opgeduikelt uit de voorraad om deze in dezelfde kleur te kunnen zetten. Zo oud is deze demo kleur al. Voor de foto even de oplegger van de Renault er achter. Nu ik de kleur zelf heb zullen er nog wel meer in volgen. Heb ook meteen de MAN TGE met de koeloplegger in deze kleur gezet dan kan ik die ook eens afbouwen. Ondertussen waren daar alweer delen van gesneuveld aan het chassis en moest er ook nog een achterbumper voor gemaakt worden.

Verder de Renault High T cabine voor de DHL voorzien van decals en in elkaar gezet de bakken zijn nog niet klaar en dan moet er ook nog een uitlaat aan het chassis. Voor de Iveco Stralis Hi-Way GCA geldt hetzelfde voorzien van decals en koppelpen nog aan de oplegger gemaakt geloof niet dat ik iets aan de container ga wijzigen om er bv. een GCA versie van te maken. Zie regelmatig Rinnen containers voorbij komen en niet altijd met een eigen trekker ervoor.

Tijdens het fiets/foto rondje geen auto’s op de foto gezet maar wederom een stel containers voor als ik die in model zou willen omzetten.
Dit was het blog van afgelopen week.

Blog 375 van week 4 van 2019

Daar zijn we weer met het vierde blog van het nieuwe jaar en het 375ste sinds ik in 2005 begonnen ben met stukjes schrijven over de bouw van modellen. In het begin niet met de regelmaat van iedere week maar soms één maal per maand of minder vaak nog. Maar nu ben ik zo gedreven dat het soms zelfs vaker is als de stukjes te lang dreigen te worden. Als lezer heb je nu eenmaal een bepaalde aandachtsspanne. Van de week wel op mijn gemak dit stukje kunnen maken vanwege een plotselinge ziekenhuisopname die de dag erna rust voorschreef om de toegediende narcose stoffen kwijt te raken. Het was zelfs zwaarder dan gepland ik had gedurende de procedure bij bewustzijn moeten blijven maar zelfs dat was niet het geval geweest. En mede daardoor kan ik het ook eerder publiceren.

Ik ben na het vorige blog bijna gelijk begonnen om de gefreesde opleggerbak in elkaar te lijmen die mijn broer langs gebracht had. Tenslotte heeft de lijm toch enige tijd nodig om te drogen en uit te harden voordat deze verder bewerkt kan worden. Soms loopt een frees wel eens weg en dient er wat gevuld te worden. Maar superblij dat mijn broer dit heeft gedaan het maakt het eenvoudiger en veel strakker als dat ik het zelf had moet snijden uit plasticplaat. Nu heb ik het zo kunnen construeren dat je bijna niet kan zien dat het een in elkaar gelijmd bakje is. Ook de gaatjes in de voorzijde voor de koelmotor zitten in één keer op de juiste plaats. Het gat voor de kingpin in de bodem zit er ook al in bij deze. Terwijl het bakje lag te drogen gelijk begonnen om een trekker te bouwen. Deze keer iets anders van opbouw als de vorige al is het proces natuurlijk in grote delen gelijk. Maar bij de bouw van vorige geleerd om het deze keer beter te doen. De overhang is bij deze iets korter gehouden door er eerst een dwarsbalk in te lijmen. Dit zit weer vast aan de tussenplaat die ik meteen op het chassis heb gelijmd hier zit ook een rechthoekig gat boven de achteras, bij de vorige had ik niet voldoende rekening gehouden om ruimte voor de koppelpen te hebben. Het gat voor de koppelschotel is rechthoekig gehouden zodat er een standaard Herpa koppelschotel in geklikt kan worden. Heb voor deze een hoge genomen en niet als bij de vorige een Lowdeck koppelschotel. Mede omdat deze niet los verkrijgbaar zijn en best wel schaars. Voor het mooie zou dat eigenlijk wel mogen. Nu moet ik ook een hogere chassisbalk onder de oplegger aanbrengen. Een van de redenen dat dit niet meteen meegefreesd is omdat ik er eerst een exemplaar van wilde bouwen.

Ander werk wat ik nog gedaan heb is wat spuitwerk en een decal getekend van het nieuwe Eurotainer logo al zal die bij Herpa ook wel verschijnen gezien de historie ik kwam in mijn verzameling toch aardig oude containers tegen van deze firma. Ik had daarnaast besloten om ook een Actros in de kleuren van Zuidwest te spuiten evenals ik al het idee had om een nieuwe Scania in die kleur te maken. Gewoon omdat ik het wel een mooie kleur geel vindt en als voortzetting op de eerdere Maxconvoi waarvan na hun faillissement een auto naar Yellowdozer is gegaan. Een 6×4 chassis had ik nog liggen al had ik daar geloof ik een Mammoet van willen bouwen maar weet niet meer waar de cabine daarvan is gebleven. Kan tzt ook nog een nieuwe Scania van Zuidwest maken maar dan zal ik moeten wachten tot deze geleverd wordt de gele die ze hebben zijn S versies met het normale dak. Anders moet ik er een in de nieuwe kleuren maken.

Nou tot zover maar weer het blog van afgelopen week en tot een volgende keer maar weer!

Blog 370 van week 51 van 2018

Hallo allemaal. Van de week mij bezig gehouden om van het mislukte freeswerk toch nog wat te maken. Uit de rest delen eerst een bakje gemaakt dat wat smaller is daar moest ik ook wat aanpassingen maken omdat dit de test versie was of de frees wel de goede baan had gevolgd. Dat was bij deze niet het geval en heb ik met wat aanpassingen en extra werk de smallere versie gemaakt. Uit de overige restdelen heb ik een open laadbakje gemaakt met een kopschot. Dat kopschot heb ik uit een standaard voorwandje gemaakt en daarin een gat gemaakt en in dat gat heb ik een stukje gaas gemaakt.

Ik ben wel bijna iedere dag bezig geweest met mijn BE autotransport oplegger. En ook als je niet uren achter elkaar modelbouwt dan kom je een aardig eindje in een week. Ben nu zover gekomen dat ik moet bedenken hoe en waar ik de achterlichten wil en ga monteren. De oprijplaten komen van de Lohr autotransporter die staan toch zonder in de kast en zijn niet op het model te monteren. Mijn idee was om deze met twee beugels onder de oplegger te schuiven maar de dikte en de ruimte maakt dit eigenlijk onmogelijk zonder aanpassingen dus daar moet ik even wat langer tijd insteken en over nadenken. Gelukkig kwam ik een soortgelijke oplegger tegen tijdens mijn fiets fotorondje waarbij het toch moet komen zoals ik het zelf ook had bedacht.

Daarnaast heb ik nog wat achter de computer gezeten om een gewone gesloten oplegger uit te tekenen. Voordat ik met bouwen begin en niet zoals de autotransporter zo wil ik hem ongeveer hebben en alles tijdens het bouwen bekijken. Het lastigste is altijd om de juiste wielen te vinden en het eventueel bijbehorende donormodel. Maar dat is van later zorg eerst zorgen dat de tekening af komt dan weet ik wat er ongeveer nodig is om het te bouwen. Omdat ik toch achter de computer zat nog even een decal tekening aangepast voor de basis service auto die ik al gespoten had en de trekker die voor de autotransporter komt. Door het gebruik van de Microsol de vorige keer heb ik aardig staan boenen om de oude decals eerst te verwijderen.
Er komen binnenkort weer wat shows aan dus eigenlijk moet ik mij toeleggen op de vele half afgebouwde modellen om die eens af te bouwen. Buiten dat zitten er natuurlijk ook nog modellen in de planning omdat de basis onderdelen nog moeten komen. En dingen die door gesproken moeten worden met maat Jan hoe hij dingen gespoten wil hebben die bij hem nog in de planning staan wat vaak ook deels gezamelijke projecten zijn. Zullen we even moet focussen op wat we af willen bouwen om te laten zien. Hier valt ook onder de door Scania uitgebrachte kipper maar dan met de P cabine met het normale dak die door Fokko is geproduceerd hier hebben we er een aantal van en een middagje brainstormen levert weer meer ideeën op als dat we modellen hebben. Ik heb voor mijzelf besloten om de eerste met P cabine een trekker te bouwen als Lowliner met open oplegger in mijn eigen kleurstelling. Ben er alleen nog niet uit of ik de vloer er weer uitzaag en deze vervang door een hout inleg in de lengterichting in plaats van de dwarsgravure die Herpa er op heeft aangebracht. De tweede voor maat Jan wordt ook in het Ford Electric oranje metallic en komt straks op de truck transporter die hij nog aan het bouwen is. Ander bijkomend puntje is dat de grille verder aangepast dient te worden om deze van de G XT in de P passend te maken en vice versa.

Zoals al aangegeven dat ik tijdens mijn wekelijkse fiets fotorondje bij toeval de autotransport oplegger BE combinatie tegenkwam voor een detailopname. Buiten dat stond er een trekker van Ryano Logistics bij de Scania buiten die ik even op de foto heb gezet. Die had ik nog niet gezien nadat deze afgeleverd was. Verder wel meer gezien maar dat laat ik dan weer niet allemaal hier zien.

Tot zover maar weer dit beetje laat gepubliceerde blog en tot na de kerstdagen maar en misschien pas in het volgende jaar.

Blog 369 van week 50 van 2018

En daar ben ik weer na de beurs uiteraard bij de eerste gelegenheid de aangeschafte modellen uit elkaar gehaald. De MB Citan voor maat Jan omdat deze in Heliodorgroen gespoten moet worden. Ik was er namelijk achter gekomen dat deze mistte in zijn verzameling toen ik hem had gevraagd om ze allemaal mee te nemen voor een groepsfoto. Was wel een opmerkelijk prijsverschil op de beurs van meer als het dubbele ook met het internet. Jammer dat ik er maar 1 kon vinden voor die prijs die ik nu betaald heb. Buiten deze heb ik de nieuwe Iveco Stralis XP van Herpa aangeschaft en uit elkaar gehaald om te weten of deze makkelijk te verbouwen en te spuiten is. Het deed wel pijn om te zien dat er een MB motor in zit. Ook al kan deze cabine toch niet kantelen. Nadeel voor ons ombouwers is dat de tanks en uitlaat een geheel is wat aan de andere kant weer een voordeel is omdat het chassis in één keer kaal is op de AdBlue tank na waarvan ik denk dat deze niet correct is voor deze versie maar mogelijk hebben ze meerdere uitvoeringen en ik ken ze niet allemaal. Als ze achter de zijbekleding zitten is het ook niet zo heel belangrijk. Nog even verzinnen welke versie ik eerst ga maken. Er rijden er hier in de buurt best wel wat. Ik denk dat ik maar moet beginnen met de Abarth versie de decal daarvoor ligt al heel lang klaar. Andere idee ben ik een keer onderweg tegen gekomen tijdens mijn werk bij een van de dealers is een eigen rijder die voor GCA rijdt. Aangezien ik ook wat heb met containers zal die er ook wel komen. Ook bij de firma Vof de Kist zullen er wel 1 of 2 komen. Neem aan dat mede eigenaar maat Jan dat ook wel in gedachte heeft.

Verder heb ik de grille eindelijk pas gemaakt voor de Scania P maar heb op de beurs geen donor bakwagen chassis kunnen vinden om deze op te monteren. Model blijft dus even staan tot ik dat heb gevonden en aangeschaft. Vrijdagmiddag de gefreesde bakjes opgepikt en een deel in elkaar gezet en helaas moeten constateren dat ik toch wat kleine foutjes had gemaakt in de tekening maar dat betreft met name de bevestiging. Dat is iets wat aan de buitenkant niet zichtbaar is . Waar ik wel blij mee ben is de manier waarop ik de wanden op elkaar aan heb laten sluiten de naden zijn nagenoeg niet zichtbaar. Op de enkele foto het kortst mogelijke bakje in combinatie met een dubbelcabine. De andere foto toont een overzicht met de andere drie varianten. Waarvan van nummer 4 toevallig een exemplaar bij de dealer stond altijd handig voor de details want ik weet nog niet hoe ik het chassis daarvan zal verlengen met de extra as. Ook over de laadklep moet ik even nadenken ik vermoed dat de Herpa of Roco exemplaren niet gaan passen.

Terwijl de gelijmde bakjes lagen te drogen heb ik me nog even bezig gehouden met puzzelen aan de autotransport oplegger achter de BE trekker met dubbel cabine. De cabine is de ex brandweer cabine die ik zilver gespoten heb omdat ik nog meer zilver moest spuiten om wat decals op een model te kunnen testen. Als lading had ik in ieder geval de bedachte VW Amarok gevonden alleen niet in het opvallende blauw maar in saai mat grijs. De Multivan of California die ik er nog bij wil zetten heb ik echter nog niet gevonden.

Deze zaterdag wel weer eens een fiets/foto rondje kunnen maken al was het wel koud maar gelukkig droog. Nog wel een paar plaatjes kunnen schieten. Onder andere van diverse bestelwagens als chassis cabine met en zonder de verschillende koelunits. Ook zijn eindelijk bij het transportbedrijf om de hoek van wat ik heb gezien 3 Scania’s van de Next Generation aangeschaft terwijl ze bij alle eerdere generaties de eerste waren. Kan alleen niet de oude decals gebruiken want het lettertype is gewijzigd dus als ik die wil namaken zal ik opnieuw moeten tekenen. Andere rariteit is de Arocs met Actros/Antos grille van de firma Hoondert kennelijk vinden ze daar de standaard grille niet mooi want ook bij deze nieuwe hebben ze de grille gewisseld.

Ondanks dat ik het heel de week druk heb gehad om een van mijn Engelse collega’s wegwijs te maken in hoe wij het werk hier in de Benelux doen. Ja we mochten zelfs weer eens naar het buitenland om ook de Belgische collega’s te helpen. Heb ik geloof ik toch nog wel het een en ander gedaan aan de hobby. Al is het meeste toch weekend werk zo ook dit schrijfwerk.

Tot zover maar weer en tot een volgende keer.

Blog 366 van week 47 van 2018

Hallo daar zijn we weer na een weekje weggeweest te zijn. Vorige week was ik gestopt met het schrijven dat ik ook de extra lange uitvoering nog wilde maken van de MAN TGE / VW Crafter. Uiteraard ben ik daar meteen mee doorgegaan om dat uit te voeren. Begonnen met het bakje dat in het echt een lengte mag hebben van 4700 mm volgens de folder en een breedte van 2040 wat smaller is als het Herpa bakje en dus ook de bijbehorende bodemplaat. Daar moest uiteindelijk aan beide kanten een randje afgehaald worden. Het chassis verlengen viel ook nog niet mee bij een vrachtwagenchassis is het al niet veel maar om een bestelwagenchassis te verbouwen heb je helemaal dunne stripjes Evergreen nodig. Vandaar dat ik daar maar wat versteviging aan de binnenzijde aangebracht heb. Ik probeer het toch altijd zo stevig te bouwen dat het een val van de werktafel kan overleven zonder opnieuw te hoeven beginnen. Voor een eventueel volgende is het misschien eenvoudiger om een lang chassis te nemen en dan alleen de achterste verlenging aan te brengen. Ondertussen zit deze ook in het programma.

Heb ze voor de foto even naast elkaar gezet de achterste is met standaard Herpa bakje al pastte deze niet zonder aanpassing op het MAN / VW chassis . De middelste is de versie met wat ze bij MAN het L4 chassis noemen. Op de voorgrond het L5 chassis wat neerkomt op het L4 chassis maar met overhang dit is in model 22mm naar achter vanaf hart achteras. Is er eventueel nog een vijfde mogelijk met een laadbak van 5400mm maar dat is dan op basis van een BE trekker dus met een extra achteras weet nog niet of ik die ook nog ga bouwen. Ben ondertussen wel begonnen om met het overgebleven chassis met dubbelcabine een BE-trekker te bouwen. Moet ik alleen nog op zoek naar een leuk voorbeeld voor de oplegger en de kleurencombinatie. Ik denk momenteel aan bergingsgeel of zilver metallic en dan met VW reclame.

Van het weekend ook nog even bij mijn broer langs geweest om gelijk de rubber en de resin op te halen om de wielen van de Sprinter af te gieten zodat deze ook onder de Crafter en de TGE kunnen. Net voor ik het malletje maakte bedacht ik mij dat ik de grille van de Crafter er ook wel in kon doen dan hoef ik daar niet iedere keer als ik een VW grille nodig heb een bus voor aan te schaffen mis je natuurlijk alleen het chroom maar dat heeft toch niet iedere versie. Hij had zich weer een nieuwe 3D printer aangeschaft welke niet eens zo overdreven veel kostte. Wordt het toch denk ik maar eens tijd dat ik ook 3D ga leren tekenen kwamen toch wel hele mooie dingen uit in een kwaliteit die ik vanuit Shapeways nog nooit heb mogen ontvangen van het weinige wat ik daar vandaan besteld heb of gezien. Hij bouwt treinen in 1 op 160 maar gedetailleerder als de fabrikanten. Een nieuw chassis uit de printer zou toch wel mooi zijn. Ik denk niet dat ik hem zover krijg om ook het tekenwerk nog voor mij te doen.

Het idee wat ook al lange tijd op de verlanglijst staat is om er een afsleepauto mee te maken iets wat er ook nog nooit van gekomen is omdat ik de meeste opbouwen die leverbaar zijn niet geschikt vindt. Alhoewel ik in de rommelbak een Rietze versie heb gevonden die mij eigenlijk wel aanstaat ook qua lengte. Alleen hier mist een deel want was al eens begonnen om dit op een Iveco chassis te maken. Nadeel ook dat het frame en het kantel/schuifmechanisme niet is uitgebeeld dus dat zal dan toch zelf gebouwd moeten worden. Heb even gekeken maar het Herpa deel is hier niet voor te gebruiken.

Toen ik van de week voor mijn werk bij een VW dealer moest zijn ook nog even de folder van de Crafter meegenomen dan zie je gelijk het verschil in publiek terug in de MAN TGE folder staat gewoon duidelijk wat er leverbaar is zonder verhalen er omheen alsof het om een vrachtwagen handelt.

Wel nog een foto/fietsrondje gedaan maar niets om te laten zien. Heb nog wel even een blik geworpen bij de taxi firma maar geen van de nieuwe Sprinters was al beletterd.
Tot zover het blog over de bouwvorderingen van afgelopen week.

Blog 364 van week 45 van 2018

Daar zijn we weer na vorig weekend nog wat gezocht te hebben op internet en de foto’s beter bekeken te hebben blijkt de Scania van Kubler gewoon een R te zijn en niet zoals eerder gedacht een P. Waarschijnlijk op de verkeerde voet gezet door de zware trek en duwbalk aan de voorzijde waardoor het lijkt of de cabine de lagere versie is maar aangezien het een 730 met V8 is kan dat volgens mij niet. Simpel omdat deze niet onder de lagere P cabine past. Hoeft mij als modelbouwer natuurlijk niet te hinderen om toch een zwaartransport trekker met de cabine te bouwen maar ik denk dat ik toch maar voor een bakwagen ga zoals in eerste instantie het idee was. Projectje zal wel even blijven liggen omdat ik eerst moet zien om een bakwagen chassis te krijgen. Voor de opbouw spelen ook nog wat verschillende ideetjes door de bovenkamer zoals een tankopbouw maar dan met wat Nederlandser van uiterlijk, lees meer volume. Bij een bakwagen horen er eigenlijk weer spoilers op. Autotransporter heb ik ook nog aan gedacht natuurlijk of leuke vierasser met haakarmsysteem misschien maar daar heb ik niet zo heel veel mee.

Heb van de week ook nog een mailtje gewaagd naar Herpa met de vraag of ze de Crafter chassis cabine MY11 niet in de re-run kunnen doen of nog beter als kit kunnen brengen maar kreeg ik een onbevredigend antwoord op via de Wings man dat die oude auto niet in de planning zat. Vond ik een beetje vreemd antwoord want waarom de MY06 wel en de nieuwere versie niet dat heb ik dus ook terug geschreven en hij zou het weer doorsturen naar Matthias Wolf. Maar voorlopig na wederom een mail niets gehoord of gezien van de firma Karhof. Als ze hun klanten ook zo vlot bedienen als ze om informatie vragen komt het niet goed denk ik. Terwijl bij mij de vraag van hun kant kwam.

Maar wat andere ideeën omgezet van versies die er bij Herpa ook niet zijn. Zo bedacht ik mij dat het geen doordachte vormen zijn en dat die slimmer hadden gemaakt kunnen worden. Er zijn standaard twee maten wielbasis verkrijgbaar 3,64 en 4,49 m en ook maar twee cabines waarom dan niet zo gemaakt dat beide cabines op beide chassis passen vraag ik mij dan af.. De dubbelcabine met een korter bakje en de korte cabine met een langer bakje. De afwerking laat nog even op zich wachten. Dit was een eerste opzetje heb toch nog voldoende van die ongebruikte bakjes liggen. Maar van de week kwam er ook een nog lang lopend idee aan mij voorbij gereden , om er een BE-trekker van te maken met een autotransport oplegger zoals die bij dealers en leasemaatschappijen in gebruik zijn alleen zal ik die oplegger deze keer zelf moeten maken. Voor de Antos had ik het geluk om de ooit aangeschafte zeldzame Igra te kunnen gebruiken. Maar het is maar een simpel opleggertje wat ook zelf te maken is natuurlijk. Ook het bakje voor de AH moet zelf gemaakt worden. Het standaard Herpa bakje voldoet niet het bakje wat er is is te kort en te laag.

Ander puntje waar ik tegenaan loop en liep dat ondertussen bij de nieuwere bestelwagens veel grotere wielen worden gebruikt ten opzichte van de oude niet alleen de standaard maar ook bij het lichtmetaal. Ook die verschuiving van de 1 op 1 naar schaal wordt mee omgezet door Herpa. Voor de duidelijkheid even een fototje gemaakt. Dit maakt het ook weer moeilijker om velgen te wisselen en te vinden. De velgen op voorraad zijn ineens te klein slaan als een tang op een varken ook al worden ze op sommige versies toch nog gebruikt.
Dit weekend geen fiets/fotorondje gemaakt ik heb tenslotte geen waterfiets en stromende regen is niet ideal om foto’s te maken van auto’s.

Tot zover maar weer het blog van deze week.