Blog 394 van week 23 van 2019

En weer al een week voorbij. Zoals geschreven vorig week begonnen met het verbouwen van het SLT 4 as chassis om eerst het chassis op de juiste lengte te maken voor Scanbetong Kalmar AB . Na het blog verder gegaan om een AdBlue tank er aan te hangen dit is een 3D exemplaar de brandstoftank is een kopie van het 8×4 chassis alleen is deze nu geheel dicht. Had ook nog een setje met stuurasjes dus die ook ingebouwd. Denk alleen dat de achterste as niet de grond raakt maar dat is niet zo heel erg in dit geval. Voor de foto even de Demo gele R Highline op het chassis gezet en moet zeggen dat het niet eens zo verkeerd staat dus zo maar kunnen zijn dat er geen verbouwde cabine op gaat komen. De G is lager maar is in dit geval niet nodig vind het als geheel wel kloppen zo. Nu nog even beslissen wel of geen XT. Door het fotoalbum van Scanbetong toe te voegen op mijn FB pagina had ik de neiging om even van alles uit te moeten zoeken hoe het ook alweer zat en welke modellen er op het moment van bouwen er beschikbaar waren. Tenslotte is het al even geleden dat de 4 serie uitkwam. Het diorama met de beoogde betoncentrale waar al die modellen op moesten komen is er echter nooit gekomen. Net als dat er nog niet afgebouwde modellen in de voorraad liggen evenals delen van opleggers die nog afgebouwd hadden kunnen of moeten worden. Als ik het goed heb moet er ook nog een oplegger liggen om zulke silo’s te vervoeren. Misschien nog even graven en gelijk meespuiten kan die achter de Scania P.

Ook van de week nog even in het afzet container gedeelte gedoken. Wist dat ik al eens bakken verlengd had naar Nederlandse maatvoeringen. Bedacht mij dat ik die op één van de Volvo’s uit de Demogroen metallic serie had gemaakt. Die was nog niet in de maximale maatvoering maar zat er dicht tegen aan. De witte op de foto is naar een maattekening van een fabrikant. Voor de Volvo had ik blijkbaar twee systemen aan elkaar geknutseld om ook aan de juiste lengte installatie op de truck te komen. Kom je dus ook met het korte Herpa chassis niet weg maar zal ook gebouwd of verbouwd moeten worden. Dat wordt dan voor een volgend projectje zit er nog een Scania met haakarm in de pijplijn die ik geruild heb. Is voor mij nog steeds de mooiste manier om aan gewenst onderdeel of model te komen.

Was ik van de week weer eens bij een Scania dealer zag ik daar de getoonde nieuwe R410 Highline voor RMI staan. Terwijl er laatst al foto’s voorbij kwamen dat ze 2 lightweight P360L dagcabine trekkers hadden aangeschaft. Misschien iets voor herpa om na te maken? Wederom een reden om weer eens in het archief te duiken. De Herpa T bleek al weer van 2003 te zijn waarvan ik het voorbeeld nog niet eens zo heel lang geleden ook in Hoogvliet op de foto heb kunnen zetten. Jan Scholten heeft in 2016 de modellen van RMI nog eens laten voorbij komen op de clubsite. Behalve die van Marenzana in Italië waar ze mee samenwerken.

Bij die dealer lagen ook kaartjes op de balie voor het feest om de 50ste verjaardag van de V8 te vieren op 22 Juni in Delft.

Vanwege de huidige Decemberstorm in Juni geen fiets/ fotorondje gemaakt deze zaterdag. Tot een volgende keer maar weer !!!

Blog 356 van week 35 van 2018

En verder waar we met het vorige blog gestopt zijn. Want nadat ik het vorige gepubliceerd had ben ik uiteraard verder gegaan met de bouw van de LZV waar ik gestopt was. Het bouwen van het schotel gedeelte op het assenstel ging zo voortvarend dat ik het ook vorige week al had kunnen publiceren. Ook scheen de zon op Zondagochtend waardoor ik buiten nog wat foto’s kon nemen van wat ik de avond ervoor nog had gefabriceerd. Ook kan er nu een standaard Krone achter gehangen worden met maximaal een 40 voet HighCube er op. Met een 45 voets container erop kan er niet meer gedraaid worden omdat deze te ver naar voren oversteekt. Heb er van de week nog even opgelet maar bij LZV combi’s zit de schotel verder naar achteren vaak zijn dit ook schuif frames. Nu nog wat detailering aanbrengen in de vorm van de slangenkokers en voor het voorste gedeelte de fietsenvangers alhoewel ik foto’s heb waar er geen op zitten maar dat vind ik toch een beetje kaal. Aan de achterste oplegger moeten ook de opstappen en het platform en de ondersteuning ervan nog aangebracht worden. Heb ook de slangenkokers nog aangebracht en dan is deze klaar om gespoten te worden. Alleen ben ik er nog steeds niet over uit in welke kleur die dan moet.

Als ik er een Anhalt van wil maken moet ik ook zorgen dat ik een trekker krijg al is het maar voor de cabine want het chassis moet toch op alle onderdelen worden aangepast om correct te zijn. Herpa heeft er volgens mij geen V8 van gemaakt wat ze wel zijn. Betekent dus andere uitlaat en omdat er geen zijbekleding aan zit andere kortere tank naast de uitlaat en aan de andere kant een grotere omdat die van het model veel te klein is die moet meer zijn zoals ik die voor de Engelse trekker gemaakt heb, hoger en boller. De koppelschotel die Herpa voor dit chassis gebruikt is te hoog dan hangt de voorste as van oplegger van de grond. Die vervang ik vaak door een standaard schotel. Voor het mooie zou er eigenlijk zo’n nieuwe op moeten zitten die ze voor MB en Volvo gebruiken maar die gebruiken ze dan weer niet op de voorloopas trekkers. Je zou verwacht hebben dat ze die ook voor het Scania chassis zouden gebruiken tenslotte is die recenter maar dat is dan weer niet zo terwijl in 1 op 1 dat type ook bij Scania gebruikt wordt. Ook heb ik geen detailfoto’s van hoe de uitlaat dan precies zit want die zal bij de Anhalt trekker aangepast zijn ivm ADR vervoer denk ik.

Iets anders wat ik van plan ben is om de straatkolk die ik van de zomer gefotografeerd heb toen Combex hem kwam afleveren wil gaan namaken als lading. De tekening heb ik ondertussen zover klaar. Die heb ik eerst op maat geschat aan de hand van de foto’s maar voor zekerheid toch de maten nog even opgevraagd bij de producent Kijlstra. Zodoende heb ik ook de originele maatschets al snap ik niet alle branch gerelateerde kreten die er op staan maar samen met de foto’s kom ik een heel eind. Hij hoeft ook niet tot op de millimeter correct natuurlijk tenslotte zijn dat soort dingen ook maatwerk. Nu wil ik nog even overleg plegen met diverse mensen wat de beste optie is om hem te maken of het frezen uit plasticplaat wordt of 3D voor beide optie’s moet de tekening aangepast worden.

Er ligt ook nog het nodige om af te werken om over het spuitwerk maar niet te schrijven. Het is zo zachtjes aan tijd voor vakantie de zin en fut is een beetje op. De batterij moet weer opgeladen worden.

Deze zaterdag wel weer een fiets/fotorondje gemaakt en ook nog wat op de gevoelige plaat vastgelegd. Vond deze wel een leuke variant die bij Hertoghs klaar stond een Scania G280 in het demo grijsmetallic. Verder was er niet zo heel veel te zien onderweg om hier te laten zien of te melden. Heb voor de verandering weer eens wat advertentie’s op marktplaats gezet om te zien of het werkt want het hangt aan een niet meer werkend emailadres maar dat is iets wat je niet kan wijzigen. Voorlopig maar weer tot de volgende keer.

Blog 355 van week 34 van 2018

Daar zijn we weer van de week nog even een nachtje afwezig geweest vanwege wat zendingswerk in Noord-Holland. Voordeel daarvan was dat ik bij een klant moest zijn die om de hoek zit bij Harlaar in Badhoevedorp dus dan weten jullie wel wat ik in mijn pauze gedaan heb. Even wezen sneupen helaas hadden zij ook geen Microscale decalsoft meer op voorraad daar had ik wel een beetje op gehoopt. Heb nog een Walthers bouwpakket van een Van Hool tankcontainertje mee genomen die al zolang op de wensenlijst stond dat ik niet meer weet waarvoor ik hem nodig had. Ook nog een Semi bouwpakket tankcontainer meegenomen, ja ik heb een AWM SWAP container van Gentenaar aangeschaft bij thuiskomst meteen deels spijt van. Want helaas de standaardisatie is ver te zoeken blijkt. Of de Herpa containers kloppen niet of die van AWM zijn incorrect. Maar hij liet zich niet zonder aanpassen plaatsen op een Herpa container chassis. Moest onder andere de gaten opboren maar dan heb je het geluk dat de passing zo beroerd is dat de speling in de onderlinge onderdelen de rest kan opvangen. Ook heb ik nog wat andere bekeken die ook op de wensenlijst staan en kan er zodoende wat schrappen omdat de teksten niet corresponderen met de bedrukking altijd lastig natuurlijk als je er als fabrikant niet in verdiept welke type aanduidingen er bij welke container horen. Dus misschien die tweede toch maar zelf maken zodat ik als basis een Herpa kan nemen?

Buiten dat heb ik me een beetje bezig gehouden met het prullen aan het Van Hool container chassis. Zag ik tussen mijn foto’s dat Gentenaar ook van zulke chassis heeft die net weer een tikje anders opgebouwd zijn. Dat opent perspectieven want ik ben er nog niet uit wat er achter de nieuwe Scania moet komen te hangen. Moet ik wel zorgen dat ik nog meer van zulke chassis bemachtig. Maar er zit nog wat in de pijplijn dus dat komt wel goed denk ik. Als ik toch een combi naar Anhalt voorbeeld wil bouwen heb ik er zo wie zo nog meer nodig want om het voorste deel te bouwen is dit chassis ook een heel goede basis om van uit te gaan. Dit omdat het assenstel makkelijk te verplaatsen is in zijn geheel. Bij het andere recente 20 voets containerchassis zitten de asophangingen vast aan het chassis en zijn alleen de spatborden los. Dat maakt het lastiger om assen ten opzichte van chassis te verplaatsen. Moet er alleen een stukje chassis aangebouwd worden om de koppelschotel op te plaatsen. Vandaar dat het handiger is om het complete assenstel te kunnen verplaatsen dit bevordert de stevigheid van het geheel. Ook andere type’s chassis komen hier niet echt voor in aanmerking om het voorste deel te bouwen. Ik heb ooit al eens een Krone chassis omgebouwd maar dat was best een gedoe weet ik nog. Zoveel dat ik toen niet meteen een tweede voor mijzelf heb gebouwd en de trekker al die jaren al zonder opleggers in de kast staat.

Het geprul want dat vergeet ik bijna te beschrijven bestond uit het verplaatsen van de steunpoten , een stukje plastic op maat gemaakt om de hoek van de chassisbalk te veranderen , een slinger gemaakt en aangebracht op de steunpoot , de zijbescherming gewijzigd en van een tweede exemplaar die voor de andere kant ook gemaakt , de verbindingsplaatjes tussen de spatborden gemaakt bij het 1 op 1 exemplaar zitten hier de steunbalken aan waarmee ze aan het chassis hangen. Het achterste deel open gemaakt waar de schuine balk in zit. Voor de vorm kon ik het niet laten om er even een tweede bij te pakken en daar het assenstel van te verplaatsen om te zien of mijn idee uitwerkbaar was. Zie de foto’s. Alleen als er een voorloopas trekker voor komt moet daar een lagere koppelschotel op de door Herpa toegepaste is te hoog nu ligt de oplegger schuin achterover. Ondertussen bedenken in wat voor kleur ik hem wil maken wordt het een van de fictieve containerfirma’s of toch Anhalt? En als het geen Anhalt wordt wat zetten we er dan voor de Silver Griffin misschien? De andere foto’s die ik van zulke combi’s had gevonden spraken mij qua kleuren en uitvoeringen ook niet echt aan.

Van de week is op de zaak ook de nieuwe Crafter voor mijn collega afgeleverd dat was makkelijk want kon ik van dichtbij zien wat voor wielen er onder zitten. De wielen van Herpa die onder het model zitten kloppen in ieder geval niet. Bij controle door nameten blijken de Rietze velgen de juiste maat te hebben er zit standaard 16 inch onder. Alleen daarvan zitten de bandjes niet netjes om de velg de passing is niet 100%. Had gehoopt deze Crafter in model te kunnen namaken maar helaas hij heeft gekozen voor een versie zonder hoog dak en die zit (nog) niet in het programma. Niet dat dat mij tegenhoudt om er eventueel een in metallic grijs te spuiten natuurlijk en te voorzien van reclame.

Een fiets/fotorondje heb ik de zaterdagochtend weer niet gemaakt want ik ben niet in het bezit van een waterfiets het heeft hier vanaf vrijdagavond af geregend. Betekent ook dat het geen weer is om de modellen buiten op de foto te zetten.

Tot zover dit blog en tot een volgende keer!