Er ligt ondertussen zoveel werk dat het spreekwoordelijke door de bomen het bos niet meer zien bijna van toepassing is.
De Iveco’s zitten in de afwerkingsfase decals aangebracht en daarna in de blanke lak gezet en afgewerkt. DAF’s 3300 die deels gespoten en meerdere kleuren betekent meerdere sessies welke momenteel iets langer duren dan ik gewend ben. Ook de hoeveelheid zorgt dat niet alles in één keer kan gespoten worden. Opleggers in verschillende fases. Denk je misschien wat rommelig waarom niet een voor een maar dat is mijn manier van bouwen als ik aan het een even niet verder kan ga ik door met iets anders. Tussendoor wat onderdelen moeten gieten betekent ook dat je even niet verder kunt als die onderdelen eerst op zijn plaats moeten zitten voor je verder kan met bouwen. En ja soms verdwijnt er dan wel eens soms voor jaren naar de achtergrond en komt in het vergetelheidshoekje terecht. Zoals jullie de afgelopen tijd wel het een en ander aan oud spul voorbij hebben zien komen. En ook nu weer met de Iveco’s. Ook de laatste twee Mammoet SLT trekkers voor nu even afgewerkt er volgen er nog meer maar eerst even wat oranje grijze voor de broodnodige afwisseling.
Een begin gemaakt met de Scania’s voor van de Vlist met voorloopas. Had al tussendoor zitten puzzelen hoe deze te maken. Begonnen om twee reserve wielen van de Meusburger om te toveren tot de wielen voor het hulpasje. Deze wel voorzien van een maat grotere banden omdat die van deze oplegger mij net een fractie te klein leken in vergelijking tot de volume wielen die ik voor deze trekker ga gebruiken en vergeleken met het voorbeeld. Eerst uitgevogeld welke wielbasis het zou moeten zijn en kwam uit op 3950 mm wat neerkomt op 45,4 op schaal. Dat bleek later dezelfde afstand als Herpa hanteert voor hun voorloopas trekker. Alleen ik ben uitgegaan van het Lowdeck chassis en maak de ophanging na. Dit om hem lager te krijgen. Heb ondertussen wel een manier gevonden om ook het voorloopas chassis net zo laag te krijgen maar moest een manier vinden om de asophanging in zijn geheel te verschuiven omdat deze dichter op de achteras moet komen vanwege de kleinere velgmaat. Er horen dan ook andere spatborden op deze komen uit de rommelbak en zijn van een volume middenas aanhanger. Omdat nu ook de afstand groter is geworden de chassis voorzien van grotere zelfgemaakte brandstoftanks en een resin AdBlue tank zoals het voorbeeld en niet de halve zoals Herpa monteert.
De chassis worden nagenoeg gelijk het verschil zit hem in de cabine de Holtrop heeft fenders en spoiler de Vlist versie niet. Voor de versie van mijzelf heb ik al een oplegger dat is een dieplader beladen met de MAN GTK pantstervoertuig welke in Ede gebouwd worden. Ik was van plan behalve het overspuiten van de oplegger niets aan dit seriemodel te veranderen behalve dat bij het passen achter de trekker bleek dat de nek flink moest zakken. Dit heb ik gedaan door de verbinding van de nek met het bed er totaal tussenuit te zagen. Een nadeel en logisch als je de trekker zo ingrijpend verbouwd. Weet nu in ieder geval dat het uitgangspunt voor zo’n trekker een standaard voorloopas chassis kan zijn. Oplegger ook meteen daarna in RAL 7015 gespoten. De afwerking zal nog even op zich laten wachten. Decals moeten nog getekend worden.
Verder heb ik niet zo heel veel gedaan doordat ik van de week weer eens getergd werd door een migraine en daarnaast ruim honderd kilometer heb gefietst deze week. En ja zonder vrachtwagens op de foto te zetten.
Ik sluit dan ook hiermee af en tot een volgende keer!
Piet's Modelcar Palace Part II 